Reglamentos Categorías Zonales Cañaseñas - Frad Santa Fe 2019

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Reglamentos Categorías Zonales Cañaseñas

FÓRMULA 2 SANTAFESINA

REGLAMENTO TECNICO
FORMULA 2 SANTAFESINA
AÑO 2019
La presente categoría es reservada para competir con vehículos de fórmula con plantas motrices únicamente en popa (parte trasera) con la orientación original y hasta modelos 1988 inclusive, todos de fabricación nacional de gran serie, con un mínimo de 1000 unidades idénticas y vendidas al público a través de sus concesionarios.
1- CHASIS: Libre construcción. Se prohíben todos los chasis importados y/o construidos en fibra al carbono o cualquier otro material que no sea el de uso convencional.
a) SUSPENSION: Libre.
AMORTIGUADORES: De fabricación nacional, desarmables no se permiten regulables del exterior, ni el agregado de accesorios o depósitos extras, prohibido a gas o presurizado.
b) SISTEMA DE FRENOS: Hidráulico con doble circuito, obligatorio a disco en las 4 ruedas. Optativo sistema ABS.
c) LLANTAS: El ancho máximo permitido es de 10 pulgadas. Los espárragos que sujetan la misma no podrán superar más de 8mm. el espesor de la tuerca.
d) NEUMATICOS: Fórmula Spider,  Pirelli P 400, Fórmula Spider, P400 Evo o Pirelli Energy.
2- CARROCERIA: Será libre en su concepción, totalmente terminada y no se admitirá la existencia de elementos provisorios, debiendo presentar una línea homogénea.
a) TROMPA: Deberá estar construida en caños, con un espesor de pared no mayor a 1mm..
b) PONTONES LATERALES: Es obligatorio el montaje de pontones laterales, uno a cada lado del vehículo. Los mismos deberán estar construidos en plástico reforzado (fibra de vidrio). Está  permitida la reparación de los citados pontones, pero es obligatorio su emplazamiento en la línea de largada. Dichos pontones deberán estar sólidamente sujetos al bastidor, de manera que en eventuales toques o roces con otra máquina no ocasione daño alguno por desprendimiento de alguna de sus  partes. El extremo trasero de los citados pontones deberá llegar lo más cerca posible de las bandas de rodamiento de los neumáticos, hacia los costados, deben cubrir por lo menos hasta la mitad de las bandas de rodamiento de los neumáticos traseros, no  pudiendo sobresalir de la cara externa de los mismos. Además se permite la colocación de los pontones que equipaban a los autos de la ex-Fórmula 2 Nacional. Es obligatorio que estos se presenten en carrera debidamente pintados y sin abolladuras y/o golpes.
c) ALERÓN: Opcional.
d) CAJA DE VELOCIDADES: Libre. Marchas permitidas hacia adelante, 4 (cuatro) como máximo. Se prohibe el uso de autoblocante.
e) PESO DEL VEHÍCULO: En condiciones de carrera, con todos los líquidos de lubricación, enfriamiento y los accesorios plásticos.
Se le sumará el piloto con todos los accesorios de la indumentaria. En orden de llegada a Parque Cerrado y con el nivel de agua. Se estipula en 565 Kg. (inclusive) el límite inferior para los vehículos. El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto abandone el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.
3- MOTORES: Serán permitidas las siguientes marcas y modelos, y deberán mantener la cilindrada que a continuación se detallan:
FORD TAUNUS 2000: hasta 2035 cc.
RENAULT 18 2000: hasta 2000 cc.
PEUGEOT 2000: hasta 1975 cc.
FIAT REGATTA 2000: hasta 2042 cc.
VOLKSWAGEN CARAT 2000: hasta 2032 cc.
VOLSKWAGEN GACEL 1800: hasta 1850 cc.
PEUGEOT: hasta 1975 cc.
DODGE 1800: hasta 1912 cc.
FIAT 125: hasta 1670 cc.
a) BLOCK DE CILINDROS: Original de motor habilitado para competir, debiendo mantener su numeración que lo identifique como repuesto original, permitiéndose las siguientes modificaciones:
a1- Cepillar el plano superior manteniendo el mismo paralelo al original.
a2- Rectificar los cilindros.
a3- Fresar la parte superior de los cilindros a los efectos de evitar que las válvulas llegasen a tocar en dichas partes.
a4- Agrandar y/o Embujar los alojamientos de los botadores.
a5- Encamisar los cilindros a medidas standard.
b) BANCADAS: Cantidad y posición original. Se permite reforzar las tapas de las mismas como así también reemplazarlas por otras de fabricación no original. Se prohibe el montaje sobre rodillos.
c) CIGÜEÑAL: Deberá ser el original de los motores permitidos en el presente Reglamento, y mantener toda marca, señal o numeración que lo identifique como repuesto original. Su preparación es libre a condición de que no se altere el recorrido o carrera original en más o en menos 2 (dos) décimas de milímetros.
Recorridos permitidos:
Fort Taunus 79mm.
Renault 18 82mm.
Peugeot 2000 81mm.
Regatta 2000 90mm.
VW Carat 2000 92.8mm.
VW Gacel – Senda 1800 80mm.
VW Dodge 1800 77.2mm.
Fiat 125 80mm.
Todas las marcas tendrán una tolerancia máxima de + 0.2mm.
d) BIELAS: Libres, de fabricación nacional y de acero. Prohibido el uso de titanio.
e) BOTADORES Y/O COMPENSADORES: Libres, a condición de que no se usen rodillos ni trabas.
f) ARBOL DE LEVAS: Libre diseño y construcción, debiendo conservar posición y/o ubicación original del motor en uso.
g) ARBOL DE LEVAS AUXILIAR: Libre.
h) PISTONES, AROS Y PERNOS: Libres.
i) TAPA DE CILINDROS: Para las marcas Renault 18, Regatta, Carat, Gacel y Fiat 125 deberá emplazarse la tapa de cilindros original y deberá mantener toda numeración o señales que puedan identificar la pieza como tal.
i1- Ford Taunus: Se autoriza a colocar la tapa del Ford Sierra.
i2- Dodge 1800: Se permite usar la que provee la Comisión de concesionarios.
i3- Peugeot y Peugeot 2000: En este caso se puede intercambiar el citado elemento, como así también usar la del modelo Gamma.
i4- Fiat 125: Se permite entubar la tapa de cilindros.
i5- Para los incisos i, i1, i2 e i3 se permite:
Encasquillar los asientos de válvulas, reemplazar las guías de válvulas por otras de libre material y diseño, como así también colocar guías postizas a aquellas tapas que de origen no hayan sido provistas; en todos los casos deberán mantener posición e inclinación original. Reparar o fresar el alojamiento de los resortes de válvulas; trabajar los conductos de admisión y escape, cámara de combustión y cielo, sin agregar ningún tipo de material en su interior.
Se permite cepillar el plano superior de la tapa de cilindros de Renault 18.
NOTA ACLARATORIA: En todos los casos se permite la reparación de fisuras, siempre y cuando la Comisión Técnica de la Fiscalizadora lo autorice, para lo cual deberá enviar una nota firmada por el interesado.
j) VALVULAS: Cantidad, ubicación y posición original. Prohibida de titanio. Material magnético.
k) RESORTES DE VALVULAS: Libres.
l) PLATILLOS DE VALVULAS: Libre material, manteniendo forma original.
4- TORRES DE LOS EJES DE BALANCINES:
SE PERMITE: Agregar apoyos suplementarios al árbol de levas, como así también a los ejes de los balancines a los efectos de aumentar la seguridad de funcionamiento.
SE PROHIBE: El cepillado de los mismos, debiendo mantener las medidas originales.
5- BALANCINES: Para todas las marcas a excepción del Ford Taunus, deberá usarse el original del motor en uso.
SE PERMITE: Rellenar los mismos manteniendo formas y medidas originales.
SE PROHIBE: El uso de rodillos.
BALANCINES FORD TAUNUS: Para esta marca únicamente, dicho elemento es libre.-
6- TAPA DE VALVULAS: Libre diseño.-
7- CARTER DE MOTOR: Libre diseño.-
8- DISTRIBUCION: Libre.-
9- VOLANTE DE MOTOR: libre.-
10- CUBREVOLANTE: Libre.-
11- EMBRAGUE: Libre.
12- LUBRICACION: Libre.-
13- ENCENDIDO: Libre. Se prohibe el encendido computarizado.-
14- BUJIAS: Libres, debiendo mantener cantidad, ubicación e instalación original.-
15- MOTOR DE ARRANQUE: Obligatorio su emplazamiento y en perfecto funcionamiento.-
16- MULTIPLE DE ESCAPE: Libre.-
17- BOMBA DE NAFTA: Libre.-
18-MULTIPLE DE ADMISION: Para las marcas Renault, Regatta, Carat y Gacel deberán ser el original del motor.
Para Ford Taunus se permite intercambiar con Ford Sierra.
Peugeot: Para esta marca únicamente se permite colocar un tubo cilíndrico postizo entre el múltiple y la tapa de cilindros, a los efectos de hermanarlos mismos, pero el clavado no podrá superar los 25 mm. en la tapa y además se permite instalar entre la tapa y el múltiple una plaqueta tipo cuña (según se ilustra en plano adjunto) a los efectos de lograr la verticalidad del múltiple.
En todos los casos se permite trabajar libremente su interior, no pudiendo agregar ningún tipo de material.
Para los motores 2000cc. la admisión es libre.
SE PROHIBE: Modificar su exterior.
Fiat 125 y Dodge 1,8 serán libres.-
19- CARBURACION: En los motores Taunus, Renault, Peugeot, Regatta y Carat, deberá emplearse un (1) carburador de una (1) sola boca de corriente descendente, de las marcas HOLLEY ó GALILEO.
Para los motores Dodge, Fiat 125 y Gacel 1,8 se permite emplear un (1) carburador de doble cuerpo, de vehículos nacionales de gran serie, de apertura diferenciada o simultánea, debiendo respetarse las medidas de 36 mm. de diámetro para los orificios del cuerpo primario y secundario.
Para los motores 2000cc.: Se permite carburador de dos bocas horizontales o descendentes.
SE PROHIBE: Todo tipo de sobrealimentación.-
20- BRIDA LIMITADORA: En todos los motores es obligatorio el montaje de una brida limitadora del caudal aire-combustible para la alimentación del motor. La misma deberá ser metálica de hierro de diez (10) mm. de espesor en toda su superficie, y se deberá instalar directamente sobre el múltiple de admisión. Con  tolerancia de 1 décima en más o en menos.
La misma deberá respetar las siguientes medidas de diámetro y cantidad de orificios según la marca del motor en uso:
RENAULT R 18 un (1) orificio de hasta 36 mm.
REGATTA "   (1)    "     "    "           38 mm.
CARAT "   (1)    "     "    "           38 mm.
FORD TAUNUS "   (1)    "     "    "           41 mm.
FORD SIERRA               "   (1)    "     "    "           41 mm.
PEUGEOT 2000 "   (1)    "     "    "           41 mm.
PEUGEOT GAMMA "   (1)    "     "    "           41 mm.
FIAT 125 dos (2) orificios de 36 mm. o uno (1)  de hasta 42 mm..
DODGE 1,8 dos (2) orificios de 36 mm. o uno (1)  de hasta 42 mm.
GACEL 1,8 dos (2) orificios de 36 mm. o uno (1)  de hasta 41 mm.
Se permite poner entre el carburador y la brida limitadora un tubo de empalme o torreta de libre material y diseño, pero de una altura máxima de 50 mm. Las juntas de montaje de estos elementos no deberán superar los 6 mm. de espesor.
Tanto el múltiple de admisión como la brida limitadora y la torreta, deberán contar con orificios para ser precintados.
SALVEDAD: Para la marca FORD, de no hacer uso del balancín libre, se autoriza colocar una torreta de hasta 100 mm., ubicando la brida limitadora entre el carburador y la torreta.-

NOTA ACLARATORIA:
Para aquellos que emplazan la torreta en forma oblicua, la medida será la resultante del promedio de la medida más alta y la más baja del orificio de la misma.
Para los motores 2000cc. la brida limitadora en la tapa de cilindros será:
Peugeot: 32mm.
Renault: 28mm.
21- ALZADA DE VALVULAS: Libre el FIAT 125 y para los motores de 2000cc., las demás marcas once (11) mm. La medición se efectuará sobre las válvulas eliminando previamente la luz.-
22- RELACION DE COMPRESION: Libre.-
23- PREVISIONES DE SEGURIDAD: Será obligatorio proveer al vehículo de:
a) Interruptor de corriente dispuesto en el tablero, de fácil accionar.
b) Arco protector antivuelco construido en caño de hierro, de por lo menos tres (3) mm. de  espesor de pared, y treinta (30) mm. de diámetro. Su altura debe pasar cinco (5) centímetros de la parte superior de  la  cabeza  del  conductor  y exceder el ancho de hombros  del  mismo,  además será obligatorio colocar una rienda hacia la parte trasera.
c) Espejos: Obligatorio uno por lado.
d) Equipo matafuego incorporado y de acción automática desde el interior y exterior.
e) Buzo y guantes antiflama, su uso  ES OBLIGATORIO y que los mismos sean de buena calidad.
f) Los escapes deberán estar colocados a una altura comprendida entre 30 y 60 cms.  por  encima  del suelo. En ningún caso deberá sobrepasar  los  80 cms. medidos con respecto al eje trasero.
g) Cinturones de seguridad: Marca reconocida, ancho 3” y como mínimo 4 puntos de anclaje.
h) Depósito de combustible: Se prohibe  su instalación en la parte delantera del vehículo o  fuera del monocasco.
i) Combustible: Se permite únicamente combustibles de uso comercial (Nafta Común, Súper) Máximo 99 octanos.-
24- NUMERO DEL AUTO: Deberán obligatoriamente ser pintados de manera visible en ambos lados del alerón y en la trompa.
25 – LUGARES DE PRECINTADO:
1. Se precinta la base del carburador, la torreta, la brida y el múltiple de admisión.
2. tapa de clindros
3. Bancada de arbol de levas.
En todos los casos deberán tener orificios de 2mm como minimo.
ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.
SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo.

26: LASTRES POR CAMBIOS DE ELEMENTOS
En la categoría Fórmula 1400 Y Formula 2 Santafesina en el caso de cambio de alguno de los elementos detallados anteriormente se aplicará recargo de puestos.
CAMBIO DE MOTOR 5 puestos de recargo.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO 3 puestos de recargo.
CAMBIO DE CAJA 2 puestos de recargo.


La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.

F.R.A.D. S.F  - DICIEMBRE 2018

FÓRMULA RENAULT 1400


REGLAMENTO TECNICO
FORMULA RENAULT 1400 SANTAFESINA
AÑO 2019
ART. 1: DISPOSICIONES GENERALES
El presente reglamento deberá ser interpretado en forma absolutamente restrictiva es decir, que solo se permite lo que está explícitamente autorizado.
Las modificaciones autorizadas son a solo efecto de lo enunciado y no podrán cumplir otra función.
Si se considera que alguna parte del Reglamento admite una doble interpretación, deberá efectuarse la consulta sobre el tema por escrito, con la firma avalada del consultante a la Comisión Técnica.
ART. 2 ELEMENTOS ORIGINALES DE FÁBRICA, REEMPLAZO DE FABRICACION NACIONAL, DE SERIE, NACIONALES DE GRAN SERIE, COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACION DE ORIGINALES:
NORMA DE INTERPRETACION: Todos los elementos de los automóviles habilitados para la categoría cuya modificación no este manifestada o permitida en los artículos del presente reglamento, deberán ser y permanecer originales en su concepto de originales de fábrica o sus reemplazos de fabricación nacional, industrial de gran serie, para ser comercializados bajo la denominación originales, debiendo ser equivalentes y respetar en forma, tamaño, peso y medidas de los originales. Los reemplazos comercializados bajo la denominación de originales que se ajusten al concepto anterior, deben respetar el plano de fábrica correspondiente a la marca y modelo homologado para la categoría, o las excepciones detalladas específicamente en el presente reglamento.
ART. 3 DEFINICION DEL VEHICULO:
Se denomina Formula Renault Santafesina, a un monoposto descubierto de cuatro ruedas, equipado como motor Renault 1400/12, que equipa al Renault 12 T.S. BREAK, con aire acondicionado, en un todo de acuerdo al presente reglamento (tipo 847-       Nº 2601641 de serie tipo 926c/A.A.

ART. 4 PREPARACION: MODIFICACIONES AUTORIZADAS
a) CONSIDERACIONES GENERALES:
1- A los efectos del presente Reglamento, queda establecido que el peso es una dimensión.
2- Toda modificación, sustitución y/o extracción de elementos, de partes, componentes o elementos que no este expresamente permitido está ABSOLUTAMENTE PROHIBIDA.
b) ESTA PERMITIDO:
1- Tratar térmica, química y/o balancear todas las piezas.
2- Toda modificación, sustitución y/o extracción del filtro de aire.
3- Utilizar una toma dinámica que a los fines reglamentarios no se considere sobrealimentación y no forme parte de la carrocería, no pudiendo ingresar al interior del carburador.
4- Rectificar válvulas y sus asientos sin modificar el ángulo de apoyo original
5- Embujar el alojamiento del árbol de levas con cualquier tipo de material, excluyendo cualquier tipo de montaje con rodamientos.
6- Sustituir y/o agregar radiadores de agua y/o aceite.
7- Sustituir y/o eliminar ventilador, poleas, correas y sus tensores.
8- Utilizar insertos metálicos o plásticos para recuperar los alojamientos de los tornillos y espárragos.
9- Las modificaciones necesarias para adaptar un nuevo filtro de aceite y/o radiadores.
10- Se permite suplementar los resortes de válvulas con arandelas, a condición de que estas se coloquen del lado de la tapa de cilindros.
11- Suprimir o cambiar de lugar el termostato
12- Modificar la fijación del block al chasis
13- Trabajar libremente el volante motor.
14- Sustituir bomba de nafta original por otra de distinta marca a condición de que conserve el mismo emplazamiento y principio de funcionamiento.
15- Casquillo de válvulas material libre.
16- Botadores: Libres partiendo de la pieza original. Deben poder reconocerse los mismos luego de realizado el trabajo. No rodillos.

ART. 5 ELEMENTOS LIBRES
1- Cojinetes de bielas y bancadas libres en su origen.
2- Alternador: se puede eliminar
3- El filtro de aceite.
4- El múltiple de escape
5- Las juntas, en cuanto a construcción y material, pero las mismas no podrán obstruir ni agrandar un conducto con respecto a la original (salvo la junta de la cuba del carburador). Junta de tapa de cilindros: libre, deberá tener un espesor mínimo de 0,5mm. se medirá entre cilindros una vez desmontada.
6- El sistema eléctrico
7- Los resortes de válvulas, debiendo mantenerse el número de resortes por válvula del motor original.
8- El carter motor y el elemento de aspiración de la bomba de aceite.
9- Bobina de encendido, platinos, bujías, instrumental, condensador, cables de bujías y sus terminales, cable de bobina y sus terminales, tapa de distribuidor, rotor de distribuidor y batería. El sistema de encendido es libre, debiendo ser del tipo provisto por CIADEA. El distribuidor debe ser nacional o el original y en ambos casos deberá poseer un solo juego de platinos. El engranaje de comando del distribuidor será de libre material, debiéndose mantener sus dimensiones y diseño original.
10- Sistema de estira cadena de distribución libre (patín o engranaje)

ART. 6 MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS
Adicionado a las restricciones generales impuestas en el Art. 6 inciso a)

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO
1- Alivianar el block de cilindros.
2- El uso de carter seco.
3- La inyección de combustible.
4- Modificar la carrera y diámetro original.
5- Montar una pieza en forma distinta a la prevista por el fabricante, salvo en los casos expresamente autorizados.
6- Modificar los apoyos de los resortes de válvulas.
7- Variar el ángulo de los asientos de válvulas.
8- El uso de dispositivos sobrealimentadores mecánicos.
9- El encendido transistorizado como así también electrónico.
10- El uso de correas planas.

ART 7 ELEMENTOS ORIGINALES
A) BLOCK MOTOR: Original de Renault Argentina sin ningún tipo de modificaciones en sus dimensiones. Se permite rectificar la base superior del block manteniendo el paralelismo del plano original, la altura mínima desde el apoyo del cárter hasta el apoyo de la tapa es 203,5mm.. Las camisas deben ser originales o de reposición, no deben tener ningún trabajo extra, deben respetar las medidas originales y deben ser concéntricas. Cualquier trabajo extra tanto en el block como en las camisas está prohibido.
B) CILINDRADA: Cilindrada total 1400cc. nominal que resulta de la utilización de la carrera y el diámetro fijados por Renault Argentina según ficha técnica y homologación adjunta.
Cilindrada 1397cc. máximo 1402cc.
Cilindrada unitaria. 349, 25cc.
Diámetro: 76mm. – Máximo 76,03mm.
Material del block: fundición gris.
Material de las camisas: fundición gris.
Carrera: 77mm. – Máxima 77,20mm.
C) PISTONES: Original de Renault Argentina nº de estampado no posee o su         reemplazo según mercado reposición nacional o Mercosur.
     Se permite maquinado interno de falda (pollera) para balanceo.
Se permite hacer un fresado en la cabeza del pistón para que no pegue la válvula. Se permite tornear la cabeza para regular la compresión hasta 0,5mm. y no podrán superar la altura de la camisa.

D) PERNO DE PISTON: Original de Renault de Argentina o su reemplazo según mercado de reposición original. Diámetro: 20,001mm. Largo: 65,20mm. Se permite perno flotante sobre biela.
E) BIELA: Original de Renault Argentina (conjunto 4 bielas).

Se permite: quitar material solamente para equiparar pesos entre sí. Por lo menos una deberá quedar totalmente estándar. Peso mínimo 0.465 Kgs Juego axial libre. Tornillos originales. Cojinete libre. Tratamiento libre (dureza). Rugosidad original.
Nota: Con respecto al armado del conjunto, PISTON, PERNO Y BIELA, el desplazamiento del perno del pistón podrá ser colocado en ambas posiciones posibles.
F) AROS DE PISTON: Original de Renault Argentina o su reemplazo según mercado de reposición.
     (primera ranura) Espesor 1,78mm.
     (segunda ranura) Espesor 2,02mm.
     (tercera ranura) Espesor 4,03mm.
G) ARBOL DE LEVAS: cruce libre alzada máxima de admisión 8,75. Alzada máxima de escape 8,80mm. medida sin luz sobre el platillo . Son libres las chavetas, chaveteros, bulón de fijación y reglaje de funcionamiento libre, partiendo de la pieza original o su similar no original. Se permite el uso de engranaje corrector en el árbol de levas. Son libres las chavetas, chaveteros y bulón.
H) VOLANTE MOTOR: Original Renault Argentina se permite tornear y alivianar peso
I) TAPA DE CILINDROS: Elemento del conjunto motor que se cierra por su parte superior al block de cilindros. Sus contornos se definen en ficha de homologación adjunta; en condiciones de marcha no debe tener ningún agregado de elementos adicionales a los conductos de admisión y escape. Deberá ser original de Renault Argentina
La relación de compresión es de 10,5 a 1. El nivel del pistón será de     (cero), 0mm.
VERIFICACION DE LA RELACION DE COMPRESION

1.- Se determinará la cilindrada unitaria (V)
2.- Se calculará el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente fórmula:

V
C= --------------------------------
        R – 1

Siendo R la relación de compresión correspondiente.

3.- Se colocará sobre el pistón, un volumen de plastilina modeladora igual calculado para el volumen de la cámara.
4.- Se montará la tapa de cilindros utilizada, con la junta de la tapa de cilindros, las válvulas cerradas y bujía utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado verificado por el Comisario Técnico.
5.- Se girará el cigüeñal con un torquímetro calibrado a 100 lbs. pié  hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considera que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.

SE PERMITE:
1- Cepillar la tapa de cilindros en un plano paralelo al original a condición de mantener el volumen de la cámara de combustión el valor establecido en la ficha de homologación TREINTA Y UN CENTIMETROS CUBICOS  (31cc) como mínimo. Medida con bujía Bosch 145T35Y y o similar de rosca corta y que se note la cámara de combustión de modelo de tapa 1.400. El nivel del pistón será de cera (0) o hasta menos 0,40mm. respecto de la parte superior de la camisa para lograr la relación permitida. El espesor de la junta de tapa de cilindros será de 0,5mm. como mínimo.
2- Trabajar libremente los conductos de admisión y escape sin agregado de materiales manteniendo la cantidad y posición de los mismos.
3- Se permite la colocación de espigas al solo efecto de posibilitar el posicionado del múltiple de admisión con respecto a la tapa de cilindros.
4- Aportar material, al solo efecto de la reparación de un solo cilindro, a condición de que una vez realizado dicho trabajo conserve estrictamente sus dimensiones y formas originales.

J) VALVULAS DEL MOTOR: El material, el peso y la forma de las válvulas serán libres (se prohíbe el uso de titanio), pero se deberán conservar sus dimensiones características (longitud de válvula, diámetro de válvula, diámetro de vástago, incluidos los respectivos ángulos de los ejes de las válvulas). Las chavetas y guías son libres. Los resortes de válvulas son libres, debiendo mantener su número por válvula de acuerdo el motor original.
VALVULAS DE ADMISION:
Diámetro 34,10mm. Longitud total: 89,90mm
Alzada sin luz: 8,75mm., como máximo, por extra tolerancia de producción.
Números de resortes: cantidad 1 (uno) tipo helicoidal.
Angulo asiento de válvula original.
VALVULAS DE ESCAPE:
Diámetro 30,30mm. Longitud total: 89,80mm
Alzada sin luz: 8,80mm., como máximo, por extra tolerancia de producción.
Números de resortes: cantidad 1 (uno) tipo helicoidal.
Angulo asiento de válvula original.
K) CIGÜEÑAL: Original de Renault Argentina, nº de pieza 7702057095 se permite su balanceo en las zonas previstas, según forma y método, por Renault Argentina, respetando el peso mínimo. Zona de balanceo, maquinado por medio de perforaciones en los contrapesos.
1- Material: Fundición
2- Peso: 10,550 Kgs. mínimo.
3- Tipo plano de 4 (cuatro) contrapesos.
4- Tratamiento templado por inducción en el muñón de biela y bancada.
5- Diámetro máximo apoyos: 58,75mm.
6- Diámetro máximo muñones: 54,875mm.
7- Número de bancadas 5 (cinco).
8- Se permite el trabajado de los agujeros de lubricación en su borde final del conducto en el muñón de biela y bancada para una mejor lubricación, su medida será de hasta un diámetro + (más) de su diámetro original del conducto, con una profundidad máxima de (2mm) dos milímetros, y en su otro extremo más alejado del centro del conducto en cero con una orientación con respecto al eje longitudinal del muñón libre.
9- VISTA, FORMA: De gota de caída libre, seccionada en su mitad por la línea vertical (lágrima).

L) BALANCINES: Original de Renault Argentina, Se permite: excentrizar el apoyo, debiendo mantener la alzada máxima. Se autoriza el rectificado del apoyo del patín que traba sobre la válvula.

M) VARILLAS: Original de Renault Argentina.
Peso de varillas levanta válvulas admisión: 33 gramos.
Peso de varillas levanta válvulas escape: 33 gramos.

N) SOPORTE DE FIJACION:
Original
O) EJE DE BALANCINES: Originales,  Se permite su espigado.
P) MULTIPLE DE ADMISION: Original de Renault Argentina, Modelo largo.
SE PERMITE: Cortar la parte inferior del múltiple donde va la cámara de agua para su calentamiento; trabajar libremente su interior SIN AGREGADO DE MATERIAL; colocación de espinas para centrado con tapa de cilindros; perforar y roscar para fijación de brida restrictora de mezcla. NO SE PERMITE AGUJEREAR
DEFINICION DE MULTIPLE DE ADMISION: Volumen que recoge la mezcla aire - combustible a la salida de carburador y que va hasta la entrada de los orificios de admisión en la tapa de cilindros.

ART 8: CARBURADOR
Original de fábrica. Según ficha de homologación.
Número de carburadores: Cantidad 1 (uno) doble cuerpo marca SOLEX tipo vertical descendente modelo 34 EIES 2 ó TEIE 34mm. Número de bocas cantidad  2 (dos) apertura progresiva; movimientos de apertura entre boca primaria y secundaria original; diámetro garganta 34mm. (treinta y cuatro milímetros).


SE PERMITE:
1- Difusor: partiendo de una pieza original, se permite agrandar para llevar a la medida. Diámetro interior: máximo 24mm. sin tolerancia. Permitido difusor de aluminio, opcional con las medidas de diámetro máximo y altura de los originales ya permitidos. Sin tolerancia Permitido cortar centrador (avioncito) y pulir.
2- Eliminar el sistema de cebador. Colocar un tejido metálico sobre los pozos de aire y colocar insertos en las roscas.
3- Libre diseño sobre la tapa del carburador.
4- Sustituir o modificar los elementos de dosificación de aire (cigleurs o pasos calibrados) siempre y cuando sean intercambiables con los originales y cumplan su función de origen.
5- Junta tapa cuba de carburador Libre, de hasta un milímetro (1mm.) como máximo de espesor.
6- BRIDA RESTRICTORA:
a. Será obligatorio su uso en el conducto de admisión ubicada en el plano de asiento del carburador, deberá estar fijada sólidamente al múltiple de admisión abulonada.
b. Para comprobar la estanqueidad del conjunto brida-múltiple-junta, se realizarán pruebas hidráulicas, tal como se muestra en el plano Adj. Nº 1.
c. La brida tendrá un espesor de 5mm. y dos (dos) orificios de 24mm. de diámetro c/u, tal como se indica en el plano adjunto Nº 2. La misma será metálica y de una sola pieza.
d. Entre el múltiple de admisión y la brida se deberá colocar una junta no metálica cuyo espesor una vez desmontada, no deberá exceder el milímetro (1mm.).
e. Entre la brida y la base del carburador se permite la utilización de una o mas piezas de libre diseño y material que una vez desmontada no podrá exceder los 14mm de altura entre sus planos.

ART. 9 EMBRAGUE:
De fabricación nacional, a diafragma, monodisco seco, SE PERMITE: Alivianar y balancear.
CUBRE VOLANTE: De diseño libre.

ART. 10 CAJA DE VELOCIDADES:
De fabricación nacional. Se permite una caja de velocidades importada a condición de que provenga de un automóvil de serie de fabricación nacional. Deberá tener como máximo cuatro marchas siendo la marcha atrás opcional. Las relaciones de caja serán libres.

ART. 11 DIFERENCIAL:
Libre, queda prohibido cualquier tipo de autobloqueo y/o deslizamiento controlado aunque se deba a fallas de funcionamiento en carrera. Deberá estar ubicado entre el motor y la caja de velocidades.

ART. 12 COMBUSTIBLE:
Solo es permitido el uso de naftas comerciales, de uso terrestre, máximo 99 octanos (carburante para motores producidos por empresas petroleras).

ART. 13 CAÑOS DE ESCAPE:
Los caños exteriores de escape, cuando son dirigidos hacia atrás deberán estar colocados a una altura máxima de 600mm. (Seiscientos milímetros) del suelo medidos en su parte superior. No podrán sobresalir más de 800mm. (Ochocientos milímetros). Medidos desde el eje trasero. No podrán provocar perturbaciones que afecten a otros competidores.

ART. 14 LLANTAS:
Libres, de fabricación nacional. Deberán reunir las condiciones de seguridad. Las medidas deberán ser de (trece) 13 pulgadas, su ancho no podrá exceder las 7 (siete) pulgadas para las ruedas delanteras y de 9 (nueve) pulgadas para las ruedas traseras. Los espárragos que sujetan las llantas no podrán sobrepasar 8mm. Del espesor de la tuerca.


ART. 15 NEUMATICOS:
Será decidido por los pilotos de la Categoría y normado en el Reglamento de Campeonato de la misma.

ART. 16 AMORTIGUADORES:
De fabricación nacional. No regulable desde el exterior – no presurizado - no depósito externo. Valores libres.
ART. 17 CHASIS:
Estructura de conjunto del vehículo que reúne las partes mecánicas y la carrocería incluida toda pieza solidaria de dicha estructura y que se encuentre colocada por debajo del plano horizontal que pasa por el centro del cubo de las ruedas.
a) Características: El diseño es libre, en cuanto al tipo, pero deberá tener las dimensiones del croquis adjunto.
b) Peso del vehículo: El peso mínimo del vehículo deberá ser de 510 Kgs. con piloto incluido. Se prohíbe el lastre del tipo removible. Es permitido completar el peso del vehículo con uno o más lastres incorporados al vehículo, a condición de que sean bloques sólidos fijados o abulonados convenientemente al vehículo y que permitan ser sellados en caso de que el Comisario Técnico así lo estime necesario.
El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto abandone el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.
Art. 18 CARROCERIA:
1. Exterior. Todas las partes del vehículo laminadas por filetes de aire.
2. Interior. Todas las partes visibles del habitáculo.
3. Deberá ser descubierta y monoplaza. El puesto de conducción debe poder ser ocupado o desocupado sin necesidad de abrir una puerta, ni remover un panel, ni sacar el volante. Sentado en su puesto, el piloto debe dar frente a la carrera. Las ruedas quedarán exteriores a la carrocería de modo que ningún elemento de la misma sobresalga más allá del plano vertical tangente a la cara interna de las ruedas.
4. No se permite el uso de alerón de doble plano.
5. Es obligatorio el uso de volante de conducción del tipo extraíble.
6. Dentro del habitáculo, en ambos costados de la estructura tubular (toscazo) deberán colocarse dos (2) caños de refuerzo de 30mm. de diámetro por 1,6mm. de espesor, soldado en ambas puntas. En su longitud soldar de a tramos de 30mm. o más y luego un espacio sin soldar de alrededor de 100mm., en su parte superior y media de acuerdo al plano nº 2 que se adjunta.
7. En caso de que hubiere trochas diferentes, la parte delantera de la carrocería será limitada por el plano vertical tangente a la cara interna de las ruedas delanteras, y la parte posterior por el plano vertical tangente a la cara interna de las ruedas traseras. La carrocería por delante de las ruedas delanteras puede prolongarse hasta un ancho máximo de 1,43mts. Siempre que no sobrepasen el plano vertical que pasa por la cara externa de las ruedas delanteras.
8. La parte de la carrocería situada por delante de las ruedas delanteras y que supere el ancho permitido para el resto de la misma, no podrá sobrepasar en altura a la de las llantas delanteras. Ningún elemento de la carrocería, excepto el arco de seguridad y la toma dinámica, puede sobrepasar en altura a un plano horizontal situado a 0,90mts. del suelo.

REGLAMENTACION DE SEGURIDAD: Los siguientes puntos son de cumplimiento obligatorio.
a) El principio básico de estas estructuras es proteger al piloto y debe ser consideración primordial de su construcción.
b) Los vehículos deberán tener una estructura de seguridad destinada a proteger las piernas del piloto, capaz de soportar una fuerza de compresión de 25 veces el peso del vehículo, evitando el retroceso superior a 150mm. del tablero de los pedales.
c) Se deben utilizar manguitos de refuerzo en todas las uniones de los tubos. Este refuerzo puede conseguirse, por ejemplo por utilización de manguitos cuyos lados tengan 60mm. de long. Y cuyo espesor sea de 5mm.
d) En el caso de que fueren utilizadas placas de fijación, estás deberán ser de un espesor suficientemente (por Ej. 5mm.)
e) Cuando se utilicen tornillos y tuercas, los tornillos deben tener un diámetro mínimo suficiente en función del número utilizado. Deben ser de la mejor calidad posible (pref. del tipo aviación). Se prohíbe utilizar tornillos o tuercas de cabeza cuadrada.
f) Para la estructura principal, habrá que utilizar tubos de una sola pieza, con curvas regulares y de radio constante, que no presenten ningún riesgo de agrietamiento o defecto de las paredes.
g) Todas las soldaduras deberán ser de la mejor calidad posible y una penetración total.
h) Para chasis tubulares,  es importante que el arco de seguridad este fijado al vehículo de manera que reparta los refuerzos sobre la mayor superficie posible. No basta fijar simplemente el arco a un solo tubo o en una unión de tubos. El arco de seguridad debe concebirse de forma que sea una prolongación del chasis mismo y no sea simplemente una pieza unida. Es necesario tener un cuidado especial en el refuerzo indispensable de la estructura del chasis, por Ej. Añadiendo tirantes o placas de refuerzo, con el fin de repartir los refuerzos de forma adecuada,
i) Para los chasis monocascos, hay que adoptar preferentemente un arco de seguridad completamente cerrado del casco y sujeto por placas de fijación adecuadas. Este tipo de seguridad se convierte pues en una parte integrante del chasis.
j) Los arcos de seguridad deberán ser capaces de soportar tres (3) fuerzas ejercidas simultáneamente, estas fuerzas son:


• 1,5 p lateralmente
• 5,5 p longitudinalmente
• 7,5 p verticalmente

Siendo “p”  el peso del vehículo en orden de marcha más el peso del piloto, de por lo menos 75 Kgs. y los tanques de combustible llenos.


BARRAS ANTIVUELCO: Todos los vehículos deberán poseer como mínimo dos (2) barras antivuelco (ver esquema adjunto):
A- La anterior, ubicada enfrente del volante de dirección, a una distancia igual o inferior a 0,25mts. Del aro del volante, cuya altura deberá superar el punto más alto de dicho aro.
B- La posterior, estará ubicada detrás del piloto y será lo suficientemente alta para que una recta trazada entre los puntos más altos de esta estructura y la anterior pase por encima del casco del piloto, ubicado en el puesto de comando, en posición normal de conducción y con los cinturones de seguridad colocados.
1- Esta barra antivuelco deberá proteger los hombros del piloto, ubicado éste en la posición detallada en el párrafo anterior.
2- El punto superior de la barra debe sobrepasar 50mm. el casco del piloto ubicado en la posición anteriormente citada. (plano Nº 4).
3- La distancia mínima medida a lo largo de una recta que siga la columna vertebral del piloto, desde el punto mínimo del asiento hasta el punto máximo de la barra será de 920mm.
4- El ancho del arco deberá ser de por lo menos 380mm. medidos en el interior del arco entre los dos (2) montantes que forman los lados, dicha medida deberá verificarse a la altura de los hombros del piloto debidamente ubicado.
5- El arco de seguridad deberá estar complementado por un tensor dirigido hacia atrás o dos tensores hacia delante o hacia atrás, que no sobrepasen un ángulo de 60º (sesenta grados) con respecto a la horizontal, debiendo estar lo más cercano al punto más alto del arco.
6- El arco de seguridad y el tensor dirigido hacia atrás deberán estar construidos en caño de acero SAE 1020, sin costura, de 38mm. de diámetro y 2,5mm. de espesor (plano Nº 4).
7- Si se utiliza la variante de enviar dos (2) tensores hacia atrás o hacia delante, las dimensiones para el arco y dichos tensores, que deben partir del punto más alto, será de un diámetro mínimo de 30mm. y 2mm. de espesor.
EL ALERON: Que es optativo y no forma parte de la carrocería, deberá ser rígidamente fijado al bastidor, al motor o a la caja de velocidades. Tendrá un ancho máximo de 1,10mts. y ninguna de sus partes podrá superar los límites de un plano vertical situado a 0,90mts. de distancia del eje trasero, ni uno horizontal situado a 0,90mts. del suelo.
La máxima extensión de la carrocería por detrás de las ruedas traseras no deberá superar los 0,90mts.
Es obligatoria la instalación de un espejo retrovisor de vidrio común sin aumento a cada lado de la carrocería, que asegure la visibilidad del piloto hacia atrás, con una superficie mínima de 20cm. cuadrados.
Es obligatoria la utilización de pontones (ver plano adjunto).
Se permite colocar toma refrigeradora para los frenos traseros y delanteros.
ART. 19 ELEMENTOS, DISPOSITIVOS Y NORMAS DE SEGURIDAD:
a) ARRANQUE AUTOMATICO: Todos los automóviles deberán estar equipados con un dispositivo de arranque automático con una fuente de energía eléctrica a bordo del automóvil. El sistema de funcionamiento y el tipo de arranque debe ser provisto por Renault Argentina.
El arranque debe poder ser accionado por el piloto ubicado en su puesto de conducción.
b) RECUPERADOR DE ACEITE: Todos los automóviles deberán tener un dispositivo traslucido de por lo menos (un) 1 litro de capacidad, destinado a recoger todo rebasamiento de aceite, de nafta y agua que se produzca por el venteo de la tapa de válvulas, la caja de velocidades y el tanque de combustible. Asegurándose que no haya descarga de líquidos.-
c) SISTEMA DE FRENADO: Es obligatoria la instalación de un doble sistema de frenado operado por el mismo pedal y que cumpla con los siguientes requisitos:
1. El pedal debe actuar normalmente sobre las cuatro (4) ruedas.
2. En caso de filtración de las tuberías del sistema de frenado, cualquier falla en la transmisión de líquidos, el pedal debe seguir actuando sobre dos (2) ruedas del mismo eje.
3.  En caso de tener balancín el mismo deberá tener un tope para cumplir con el requisito anterior.
4. Todos los elementos del sistema frenante a excepción de las conexiones y tuberías deberán ser nacionales.
5. Las bombas de freno podrán ser importadas.
6. Todos los elementos efectivamente frenantes deberán estar ubicados entre el portadaza y la llanta (maza no suspendida). Esta limitación es válida para ambos trenes.
7. Quedan prohibidos sistemas antibloqueo.

C- PROTECCIONES CONTRA INCENDIO:
1- Es obligatoria la instalación de un sistema de extinción de incendios de una capacidad mínima de (2,5) dos Kg. y medio de polvo químico, de Freón 1301 o equivalente, prohibiéndose el uso de CO2. El mismo debe estar instalado en un lugar donde sea fácilmente visible el reloj de presión, sin tener que quitar ningún elemento de la carrocería o el chasis.
2- En caso de utilizar polvo químico, la posición del matafuego deberá ser vertical y contar con dos (2) toberas dirigidas al carburador y al tanque de nafta, o pudiéndose utilizar la alternativa, caño perforado en el habitáculo.
3- El comando del sistema de extintores deberá estar provisto de dos (2) manillas, una interior, a disposición del piloto, ubicada de tal forma que éste pueda accionarla,  con un arnés de seguridad colocado y abrochado.
4- La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montaje izquierdo del arco de seguridad y deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro inclusive a distancia con la ayuda de un garfio, por lo que deberá poseer una argolla metálica de 50mm. De diámetro, asimismo se unificará al corte de corriente externo.
5- Ambas manillas deben ser identificadas con un disco de 100mm. de             diámetro de fondo rojo con la letra “E” mayúscula de color blanco.
6- Las salidas de las toberas de extinción deberán estar dirigidas como mínimo,     al sistema de alimentación de combustible y al habitáculo.
7- Se permite la utilización de conductos metálicos perforados, con tal que  cumpla con los requisitos del párrafo anterior.
8- Es obligatoria la colocación de una pantalla de protección ignifuga de (un) 1mm. de espesor como mínimo, entre el motor y el tanque de nafta y otro entre el       tanque de nafta y la butaca del piloto, para evitar la proyección directa de las llamas en caso de incendio. La altura mínima de esta pantalla será determinada por la mitad del casco del piloto correctamente sentado en su puesto de conducción. (plano Nº 4).
F) CORTE GENERAL DE CORRIENTE
1- Es obligatoria la instalación de dos (2) llaves de corte general de corriente. Una debe ser operable por el piloto con su arnés de seguridad colocado y abrochado. La otra, exterior, deberá estar montada sobre el montaje izquierdo del arco de seguridad, junto a la manilla del extintor, con una argolla de 50mm. de diámetro, que se auto sostenga en posición vertical.
2- Ambos cortes de corriente deberán estar identificados con un triángulo equilátero de 100mm. de lado, de fondo azul con contorno blanco y un rayo rojo pintado en su centro.
3- El corte de corriente deberá anular todos los circuitos del vehículo (batería, alternador, dínamo, bobinas, controles eléctricos, etc.)
G) CITURONES DE SEGURIDAD
Es obligatorio el uso de cinturones de tipo arnés, de por lo menos (4) puntos de anclaje, faja ancha de 3”.
H) CUELLERAS
Además del casco, buzo, botas y guantes es obligatorio el uso de cuelleras.
I) TANQUE DE COMBUSTIBLE
1- Las bocas de llenado y sus tapas no podrán formar protuberancias con la carrocería.
2- Deberán tener un diámetro suficiente para permitir el escape de aire en el caso de llenado rápido, bajo cualquier condición.
3- Las tapas deberán ser concebidas de tal modo que permitan un blocaje efectivo, reduciendo los riesgos de apertura accidental, a consecuencia de un toque violento o falsa maniobra de cierre.
4- Deberán disponer de un sistema de venteo de (siete) 7mm. de diámetro interior, con su salida de más de 250mm. del habitáculo del conductor.
5- Los tanques de combustibles estarán construidos en aluminio, material plástico reforzado, o de goma poliuretano expandido en su interior, o en chapa galvanizada.
6- Los tanques de combustible deberán estar ubicados dentro de la estructura principal del vehículo.
7- El sistema general de combustible deberá estar ubicado de modo tal que ninguna parte del mismo sea el primer objeto golpeado en caso de accidente.
J) APOYA CABEZA: (ver esquema adjunto)
Todos los vehículos deberán tener apoya cabeza que podrá ser parte de la carrocería, capaz de soportar una masa de 17Kgs. bajo una aceleración longitudinal de 5G hacia atrás. (Siendo G igual a la aceleración de la fuerza de gravedad) (plano Nº 4)

ART. 20 ELEMENTOS IMPORTADOS:
Todos los elementos que constituyen el chasis deberán ser de construcción nacional pudiendo exceptuarse de esta disposición a los siguientes:
a) Rótulas
b) Rodamientos
c) Extintor
d) Conductos y conexiones de frenos, embrague y agua
e) Cinturones de seguridad
f) Radiadores de agua y aceite
g) Crucetas y/o manchones.

ART. 21 VEHICULO CON EFECTO SUELO:
1) Es obligatoria la utilización de pontones laterales, que se considerarán parte de la carrocería a los efectos de sus dimensiones máximas.
a- El piso del pontón deberá ser de terciado marino o fenólico de un espesor mínimo de 10mm..
b- El piso postizo se podrá sujetar por un lado al chasis y por otro lado a la pared vertical exterior del pontón. En este caso las partes del pontón comprenden una pared vertical y una pared superior.
c- Se podrán colocar riendas desde la parte mas alejada al piso del pontón hasta el chasis propiamente dicho, siempre y cuando éstas queden dentro del pontón.
d- Se podrá instalar en los mismos, radiadores de agua y aceite, pudiéndose realizar toda canalización de aire por la parte delantera y trasera o superior y lateral de acuerdo al sentido de flujo de aire, como así también superior y trasera. Solamente se permite canalizar en el caso en que los radiadores estén ubicados únicamente en los pontones.
2) La parte inferior de los referidos pontones o piso del mismo debe ser paralela en toda su longitud al piso del vehículo propiamente dicho.
3) El piso del vehículo deberá ser plano y paralelo en su totalidad (fondo plano), se deberá tomar como piso a la parte inferior del chasis, pontones y trompa, no incluyendo en la misma a los posibles spoilers que se pudiesen colocar. El piso del auto deberá extenderse hacia atrás como mínimo hasta el final de los pontones, y hacia adelante hasta el eje de las ruedas delanteras, toda parte suspendida del automóvil visible desde abajo deberá estar en un mismo plano con una tolerancia de + 5mm., todas esas partes deberán producir una superficie sin ningún grado de libertad en relación al chasis y/o estructura del vehículo. La tolerancia de + 5mm. ha sido introducida dentro del reglamento para cubrir cualquier problema de fabricación y no permitir diseños que atenten contra el espíritu del (fondo plano). Se permite colocar tomas de aire para refrigeración de los frenos delanteros y traseros. Ninguna parte de la carrocería deberá superar el eje trasero.
4) Queda prohibido el uso de bandas rígidas o flexibles, fijas o móviles, longitudinales o transversales que intenten la formación de cualquier tipo de canalización.
5) El ancho máximo queda determinado por las caras delanteras y traseras respectivamente.
El ancho mínimo del pontón estará determinado por el centro de la goma delantera y trasera.

NOTA: LAS MEDIDAS GENERALES A RESPETAR PARA LOS PONTONES, TROMPA, ALERON Y DEMAS ELEMENTOS DE LA CARROCERIA CONSTAN EN EL CROQUIS ADJUNTO.

ART. 22 DISPOSICIONES GENERALES
a) CERTIFICADO DE ORIGEN: Ante el requerimiento de la Comisión Técnica el concurrente o el piloto deberá demostrar fehacientemente el origen de aquellos elementos que deben ser originales de fábrica o construidos especialmente en el país.
b) SOLDADURA DE BLOCK Y TAPA DE CILINDROS: Se permite realizar trabajos de soldadura en el block y en la tapa de cilindros, siempre que las mismas están autorizadas y verificadas fehacientemente por la Comisión Técnica previamente haber sido consultados por escrito a esta Federación.
ART. 23 NUMERACION
Se efectuará sobre un rectángulo de fondo negro y números blancos con las siguientes medidas. Alto 30cms., ancho 25cms. (fondo); número 4cms. de espesor por 22cms. de altura y ser de trazo continuo, sin sombras, degradé o esfumado. De igual manera se colocará el número en la trompa o carlinga visto de frente y en ambos laterales del alerón trasero. Se deberá tener especial cuidado de no tapar o confundir los números con elementos publicitarios. El nombre del piloto y el grupo sanguíneo deberá estar registrado a ambos lados de la carlinga.
ART. 24 CANALIZACION:
Se permite colocar tomas de aire para la refrigeración de los frenos delanteros y traseros.
ART. 25 REFRIGERACION:
Se autoriza a sustituir o agregar radiadores, a eliminar o cambiar el termostato, sustituir o eliminar el ventilador, poleas, correas y suspensores.
El radiador podrá ser ubicado delante del eje delantero en los pontones como indica el Art. 23 inc. 1 (ubicación y canalización) y en la parte trasera superior, coincidentemente con el punto que corresponde a la última cuaderna del chasis.
ART. 26 LUZ TRASERA:
Todos los vehículos deben estar equipados con una luz de señalización de 21 watt de color  roja, la misma debe ser claramente visible desde atrás y montada a no más de 50mm. del eje longitudinal del vehículo, la superficie mínima será de 500mm. cuadrados y deberá ser accionada por el piloto desde su puesto de conducción y en su posición de atado.
NOTA: Se prohíbe todo tipo de conexión alternativa que pueda ser manejada por intermedio del accionamiento del pedal de freno (no se permite la utilización de luz de freno o stop).
ART. 27: PRECINTADO: Se deberá realizar una perforación de 2mm. de diámetro  para su precintado en los siguientes elementos:
1) Tornillos de difusores – base de carburador y brida y espárrago de múltiple de admisión.
2) Tapa de cilindros.
3) Tornillos de balancines y nervio de la tapa.

ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura
del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.

SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo.
ART 28: REVISION TECNICA FINAL: El 1º y el 2º son obligatorios. Del 3º al 10º se revisará un vehículo más el que se obtendrá por sorteo entre los puesto mencionados o a criterio del Comisario Técnico.
BRIDA RESTRICTORA:
A continuación se indican los sectores que deberán estar condicionados para la colocación de precintos:
* La torreta soporte de balancines, sobre alguno de los espárragos  que hacen a su fijación se deberá hacer un orificio que permita la colocación del precinto (su diámetro mínimo será de 2mm.
* Tapa de combustible: deberá tener un orificio (su diámetro mínimo será de 2mm.) para el precintado.
* Se deberán realizar orificios adyacentes, dos a dos en tapa de cilindros y block, y entre el block y el cárter de motor, de manera de poder precintar en puntos diagonales (su diámetro mínimo será de 2mm.).



Art. 29: LASTRES POR CAMBIOS DE ELEMENTOS
En la categoría Fórmula 1400 Y Formula 2 Santafesina en el caso de cambio de alguno de los elementos detallados anteriormente se aplicará recargo de puestos.
CAMBIO DE MOTOR 5 puestos de recargo.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO 3 puestos de recargo.
CAMBIO DE CAJA 2 puestos de recargo.



La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.


F.R.A.D. S.F.
DICIEMBRE 2019

 



RENAULT 1400

 REGLAMENTO TECNICO
 RENAULT 1400 CAÑASEÑO
 AÑO 2019
 
1- La presente categoría es reservada para competir automóviles de la marca RENAULT de las siguientes características:
 
RENAULT DAUPHINE - RENAULT GORDINI -RENAULT 850-RENAULT 4 L.
 
Todos comprendidos entre el año l960 hasta el año l970 inclusive, de fabricación nacional y gran serie.
 
En el caso de que alguna pieza genere una duda en alguna revisión técnica, ésta se retirará debidamente precintada para una segunda verificación comparativa con una pieza igual o de mercado de reposición debiendo respetar medidas y forma originales o de reposición, este sistema comparativo se aplicará en elementos de motor, caja, transmisión, suspensión o carrocería.
 
2- CARROCERIA: Para su preparación, deberá partirse de una carrocería standard original, de las permitidas en el  art.1ro., de buen estado de conservación y limitarse y/o someterse a las siguientes especificaciones:
 
Se permite:
 
a) Reemplazar la estructura de falso chasis original por una construida en caño estructural y/o chapa plegada a expresa condición de que no se alteren las formas y medidas originales.
 
b) Eliminar baguetas decorativas, ornamentos, alfombras, tapizados, faros principales y de estacionamiento, delanteros y traseros, la calefacción y/o cualquier otro elemento que  no influya (a criterio de la Comisión Técnica), en la perfomance del vehículo.
 
c) Recortar los pasaruedas delanteros a los efectos de adaptación del capot deportivo.
 
d) Reemplazar el paragolpes trasero por otro de fabricación de caño de sección redondo, manteniendo el emplazamiento original.
 
e) Las reformas necesarias en la tapa del motor para el emplazamiento del spoiler, como así también para el filtro de aire.
 
f) Reforzar las partes consideradas débiles.
 
g) Agregar un sobre-zócalo que no supere los 7 cm. de ancho por lado.-
 
h) Reemplazar el piso del chasis original por uno construido en chapa de un espesor mínimo de 1mm., el mismo podrá ser plano en su posición original por encima de la estructura opcional. Se permite construir guarda - barros traseros y tapas de puertas, material fibra de vidrio.
 
i) Puertas delanteras, podrán ser reformadas de la siguiente forma: se cortarán horizontalmente aproximadamente en la mitad de su altura, dejando que se pueda abrir solamente la parte superior y para ello se permite reformar sus bisagras. La parte inferior quedará sujeta al chasis y/o jaula aprovechando la protección lateral del piloto. El perfil exterior en ningún caso se podrá cambiar. Las puertas traseras se podrán soldar.
 
j) Se permite desplazar la pedalera y la columna de dirección hacia el centro del habitáculo, la reforma y anclaje será libre de construcción segura, también se puede desplazar la base y la palanca de cambios y será de libre construcción.
 
 
SE PROHIBE:
 
a) Eliminar el paragolpe trasero, el mismo se puede reemplazar por un paragolpes que no tenga puntas salientes y debe estar lo más cerca que se pueda del zócalo trasero, distancia máxima desde el zócalo 60mm.
 
b) El emplazamiento del paragolpe delantero y sus componentes.
 
c) El agregado de cualquier otro elemento en la parte exterior del vehículo que modifique la línea original del mismo y/o que se intente cualquier canalización de aire, sin perjuicio de lo expresado en el art. 2do. inc.
 
e) NOTA ACLARATORIA:
 
Para el control de la carrocería se procederá de la siguiente manera: Se medirá de centro a centro del falso chasis en la parte delantera, media y trasera, se tomará como referencia la altura de la parte superior del puente trasero a la parte inferior de la luneta y del zócalo a la parte superior de la puerta delantera y tendrá todo lo expresado una tolerancia en mas y en menos de 10mm.
 
3- CAPOT DELANTERO: Es obligatorio el montaje de un capot deportivo, en reemplazo del original, construido únicamente en fibra de poliester.
 
a) Deberá ser de una sola pieza y desmontable, sujeta de por lo menos 4 (cuatro) anclajes del tipo competición perno con chaveta, los cuales deberán estar orientados hacia arriba.
 
b) Deberá cubrir las ruedas delanteras en su parte superior.
 
c) No podrá superar los 800 mm. hacia adelante de la línea imaginaria de las puntas de ejes, y no ser menor a los 700 mm., y hacia atrás se prolongará hasta el parabrisas.
 
d) La altura no podrá superar la línea inferior del parabrisas.
 
e) No deberá tener ningún tipo de refuerzos, de caños metálicos, maderas, etc.
 
f) Se permiten aberturas en su parte delantera para refrigeración del radiador y frenos delanteros, usando únicamente materiales flexibles para la orientación del aire, exteriores en fibra o aluminio.
 
g) Deberá mantener una línea acorde al vehículo (estricta).
 
h) No se permitirá competir sin el montaje del citado elemento.
 
4- PUENTE SOPORTE DE CAJA DE VELOCIDADES Y SUSPENSION: Original en sus formas, medidas, anclajes, puente posterior original, montajes libres en su emplazamiento original, a excepción del montaje de caja que podrá variarse hasta que la parte superior de dicho elemento haga contacto con el puente.
 
5- AMORTIGUACIÓN: Los amortiguadores serán libres en sus valores- No podrán ser regulables desde el exterior – No podrán ser presurizados ni otro sistema similar al presurisado – No podrán tener depósito externo – Sus vástagos deberán ser macizos y su diámetro no superior a 22mm. – Su principio de funcionamiento es como el original – Se podrán modificar sus soportes manteniendo la posición original – El carter exterior podrá cambiarse por otro  de mayor diámetro, de fabricación nacional o Mercosur manteniendo la posición original. Se permite cambiar la posición de los amortiguadores traseros de 4L (4L únicamente).
 
6- SUSPENSION: Las parrillas de suspensión, deberán ser originales o sus similares de fa-bricación no original de gran serie y mantener sus formas, medidas y anclajes originales, permitiéndose reforzar las mismas. Espirales, barras de torsión, rótulas y demás componen-tes, deberán mantener sus anclajes originales. Está permitido colocar barras antirrolido y  tensores en el puente trasero y tren delantero, como así también la instalación de correcto- res de comba. Las puntas de ejes deberán ser originales de fábrica permitiéndose reemplazar las espigas de las mismas por una de libre material y diseño. Está permitido reformar el brazo de mando de la dirección instalado en la punta del eje. Se permite espirales en la suspensión delantera y trasera del modelo 4 L en reemplazo de las barras de torsión.
 
7- DIRECCIÓN: La cremallera de dirección, deberá ser la original de fábrica y/o sus similares de fabricación no original de gran serie, debiendo mantener formas, medidas, anclajes y multiplicación original, extremos libres al igual que la salida de cremallera.
 
8- PALIER Y SEMI-EJE: Renault 4 L: Se permite modificar para un más rápido recambio. Renault 850: Se permite modificar puntas de mangas, para colocar palieres flotantes.-
 
9- FRENOS: Delanteros y traseros, a discos o sistema original, hidráulicos o por sistema original de doble circuito y accionado por un mismo pedal. Los discos y mordazas (calipers) deberán ser de automóviles nacionales y de gran serie y que se adapten sin efectuar reformas sustanciales a otras piezas que el reglamento prohibe. Las mazas delanteras y tra-seras son libres a condición que no sean de aleación liviana. Está prohibido todo tipo de discos y mordazas especiales, discos ventilados, agujereados y flotantes, como así también el uso de (2) dos mordazas por rueda. La bomba de freno y los patines son libres. Se permiten dos bombas accionadas por un mismo pedal. En todos los casos está permitido adosar dispositivos adicionales para la refrigeración de los mismos.
 
10- MEDIDAS DE TROCHA:
 
Delantera: 1,50 metros -máximo-
 
Trasera: 1,50 metros -máximo-
 
Se medirá en la parte inferior externa más sobresaliente de las llantas. No se tendrá en cuenta el desgaste ocasionado por la competencia.-
 
11- TANQUE DE NAFTA: Libre, pero de segura construcción y anclaje.
 
Queda prohibido su emplazamiento dentro del habitáculo como así
 
también sus cañerías. Deberá contar con un sistema de tapa involcable.-
 
12- LLANTAS: 13 o 15 pulgadas de diámetro por hasta 5 1/2 pulgadas de ancho. Opcional. Se prohibe aleación liviana. Unicamente de acero. Deberán estar sujetas por espárragos y tuercas. Los espárragos no podrán superar más de 8mm. el espesor de la tuerca.
 
13- PARABRISAS: Original o triplex, y bien asegurado en su lugar de origen. La luneta puede reemplazarse por acrilico incoloro.
 
14- NEUMATICOS: Fórmula Spider o Pirelli P400. Medidas 165/70/13.
 
Como consecuencia de la dificultad de encontrar en el mercado la Cubierta Pirelli P400 ó Fórmula Spider, se autoriza el uso de la cubierta Pirelli P400 Evo o Pirelli Energy.
 
15- PESO DEL VEHÍCULO: El peso mínimo del vehículo será de 730 kilogramos en orden de marcha. Se pesará con los líquidos refrigerantes, lubricantes, combustibles y líquido de frenos, lo normal para su funcionamiento; con piloto, con su respectiva vestimenta reglamentaria, incluyéndose el extintor de incendio, como termina la competencia. Si debiera agregarse lastre, éste deberá estar sujeto a un bulón debidamente fijado dentro del habitáculo y con un orificio que permita su precintado. El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto abandone el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.
 
 
 
 
16- MOTOR:
 
DISPOSICIONES GENERALES
 
El presente reglamento deberá ser interpretado en forma absolutamente restrictiva es decir, que solo se permite lo que está explícitamente autorizado.
 
Las modificaciones autorizadas son a solo efecto de lo enunciado y no podrán cumplir otra función.
 
Si se considera que alguna parte del Reglamento admite una doble interpretación, deberá efectuarse la consulta sobre el tema por escrito, con la firma avalada del consultante a la Comisión Técnica.
 
17- ELEMENTOS ORIGINALES DE FABRICA, REEMPLAZO DE FABRICACION NACIONAL, DE SERIE, NACIONALES DE GRAN SERIE, COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACION DE ORIGINALES:
 
NORMA DE INTERPRETACION: Todos los elementos de los automóviles habilitados para la categoría cuya modificación no este manifestada o permitida en los artículos del presente reglamento, deberan ser y permanecer originales en su concepto de originales de fábrica o sus reemplazos de fabricación nacional, industrial de gran serie, para ser comercializados bajo la denominación originales, debiendo ser equivalentes y respetar en forma, tamaño, peso y medidas de los originales. Los reemplazos comercializados bajo la denominación de originales que se ajusten al concepto anterior, deben respetar el plano de fábrica correspondiente a la marca y modelo homologado para la categoría, o las excepciones detalladas específicamente en el presente reglamento.
 
 
18- PREPARACION: MODIFICACIONES AUTORIZADAS
 
a)         CONSIDERACIONES GENERALES:
 
           1- A los efectos del presente Reglamento, queda establecido que el peso es una dimensión.
 
           2- Toda modificación, sustitución y/o elemento de partes, componentes o         elementos, que no este    expresamente permitida está ABSOLUTAMENTE PROHIBIDA.
 
b)         ESTA PERMITIDO:
 
           1- Tratar térmica, química y/o balancear todas las piezas.
 
           2- Sustituir el filtro de aire.
 
           3- Rectificar válvulas y sus asientos sin modificar el ángulo de apoyo original
 
4- Embujar el alojamiento del árbol de levas con cualquier tipo de material, excluyendo cualquier tipo de montaje con rodamientos.
 
           5- Sustituir y/o agregar radiadores de agua y/o aceite.
 
           6- Sustituir y/o eliminar ventilador, poleas, correas y sus tensores.
 
           7- Utilizar insertos metálicos o plásticos para recuperar los alojamientos de los tornillos y espárragos.
 
           8- Las modificaciones necesarias para adaptar un nuevo filtro de aceite y/o radiadores.
 
           9- Se permite suplementar los resortes de válvulas con arandelas, a condición de          que estas se coloquen del lado de la tapa de cilindros.
 
           10- Suprimir o cambiar de lugar el termostato
 
           11- Modificar la fijación del block al chasis
 
           12- Sustituir bomba de nafta original por otra de distinta marca a condición de que conserve el         mismo emplazamiento y principio de funcionamiento.
 
           13- Casquillo de válvulas material libre.
 
           14- Botadores-Varillas levanta válvulas: se permite su rellenado, manteniendo su forma Original.
 
15- Embrague: volante y placa original. Disco Libre.  PROHIBIDO MULTIDISCO,el   peso mínimo del conjunto será de 10 Kg.  incluidos bulones de placa y volante motor.
 
 
19- ELEMENTOS LIBRES
 
1-      Cojinetes de bielas y bancadas libres en su origen.
 
2-      Alternador: se puede eliminar
 
3-      El filtro de aceite.
 
4-      El múltiple de escape
 
5-      Las juntas, en cuanto a construcción y material, pero las mismas no podrán obstruir ni agrandar un conducto con respecto a la original (salvo la junta de la cuba del carburador). Junta de tapa de cilindros: libre, deberá tener un espesor mínimo de 0,5mm.
 
6-      El sistema eléctrico
 
7-      Los resortes de válvulas, dureza LIBRE, permitido resorte interior.-
 
8-      El carter motor y el elemento de aspiración de la bomba de aceite.
 
9-      Bobina de encendido, platinos, bujías, instrumental, condensador, cables de bujías y sus terminales, cable de bobina y sus terminales, tapa de distribuidor, rotor de distribuidor y batería. El sistema de encendido es libre, debiendo ser del tipo provisto por CIADEA. El distribuidor debe ser nacional o el original y en ambos casos deberá poseer un solo juego de platinos. El engranaje de comando del distribuidor será de libre material, debiéndose mantener sus dimensiones y diseño original.
 
10-  Sistema de estira cadena de distribución libre (patín o engranaje)
 
 
20- MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS
 
Adicionado a las restricciones generales impuestas en el Art. 3 inciso a)
 
 
ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO
 
1-      Alivianar el block de cilindros.
 
2-      El uso de carter seco.
 
3-      La inyección de combustible.
 
4-      Modificar la carrera y diámetro original.
 
5-      Montar una pieza en forma distinta a la prevista por el fabricante, salvo en los casos expresamente autorizados.
 
6-      Variar el ángulo de los asientos de válvulas.
 
7-      El uso de dispositivos sobrealimentadores mecánicos.
 
8-      El encendido transitorizado como así también electrónico.
 
9-      El uso de correas planas.
 
 
21- ELEMENTOS ORIGINALES
 
A)     BLOCK MOTOR: Original de Renault Argentina sin ningún tipo de modificaciones en sus dimensiones. Las camisas deben ser originales o de reposición, sin reformas, concéntricas al alojamiento original y manteniendo todas sus medidas como las originales, cualquier reforma sobre las camisas o el block está prohibida.
 
B)     CILINDRADA: Cilindrada total 1400cc. nominal que resulta de la utilización de la carrera y el diámetro fijados por Renault Argentina según ficha técnica y homologación adjunta.
 
Cilindrada 1397cc. máximo 1402cc.
 
Cilindrada unitaria. 349, 25cc.
 
Diámetro: 76mm. – Máximo 76,03mm.
 
Material del block: fundición gris.
 
Material de las camisas: fundición gris.
 
Carrera: 77mm. – Máxima 77,20mm.
 
C)     PISTONES: Original de Renault Argentina o de mercado reposición nacional o Mercosur.
 
     Se permite maquinado interno de falda (pollera) para balanceo.
 
     Se permite hacer un fresado en la cabeza del pistón para que no peguen las válvulas.
 
     Los pistones no podrán superar la altura de la camisa.
 
 
 
 
Sus medidas serán: 63,5mm como mínimo de la cabeza a la pollera y 27,00mm como mínimo de la parte superior del orificio del perno a la cabeza.
 
Se permite maquinado interior de falda (pollera) para balanceo.
 
PLANO Nº 1 de homologación adjunto.   

D) PERNO DE PISTON:  Diámetro: 20,001mm. Largo LIBRE,  diámetro interior 13,00mm. máximo, permitido la utilización de perno de pistón flotante opcional.

          PERMITIDO la utilización de pernos de pistón flotantes (opcional)
E) BIELA: Original de Renault Argentina (conjunto 4 bielas).
Se permite: balancear quitando material solamente en las partes grisadas. Juego axial libre. Tornillos originales. Cojinete libre. Tratamiento libre (dureza). Rugosidad original.
Nota: Con respecto al armado del conjunto, PISTON, PERNO Y BIELA, el desplazamiento del perno del pistón podrá ser colocado en ambas posiciones posibles.
F) AROS DE PISTON: Original de Renault Argentina o su reemplazo según mercado de reposición.
     (primera ranura) Espesor 1,78mm.
     (segunda ranura) Espesor 2,02mm.
     (tercera ranura) Espesor 4,03mm.
G) ARBOL DE LEVAS: Cruce libre, alzada máxima de admisión 8,75mm., alzada máxima de escape 8,80mm. medida sin luz sobre el platillo.
H) VOLANTE MOTOR: Original Renault Argentina
I) TAPA DE CILINDROS: Elemento del conjunto motor que se cierra por su parte superior al block de cilindros. En condiciones de marcha no debe tener ningún agregado de elementos adicionales a los conductos de admisión y escape. Deberá ser original de Renault Argentina
     La relación de compresión es de 9,5 a 1. SE PERMITE PULIR.
VERIFICACION DE LA RELACION DE COMPRESION

1.- Se determinará la cilindrada unitaria (V)
2.- Se calculará el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente fórmula:

V
C= --------------------------------
        R – 1

Siendo R la relación de compresión correspondiente.

3.- Se colocará sobre el pistón, un volumen de plastilina modeladora igual calculado para el volumen de la cámara.
4.- Se montará la tapa de cilindros utilizada, con la junta de la tapa de cilindros, las válvulas cerradas y bujía utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado verificado por el Comisario Técnico.
5.- Se girará el cigüeñal con un torquímetro calibrado a 100 lbs. pié  hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considera que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.

SE PERMITE:
1- Cepillar la tapa de cilindros en un plano paralelo al original a condición de mantener el volumen de la cámara de combustión, el valor establecido en la ficha de homologación TREINTA Y TRES CENTIMETROS CUBICOS  (33cc) como mínimo. Medida con bujía Bosch 145T35Y y o similar de rosca corta que se note la cámara de combustión de modelo de tapa 1.400. El espesor de la junta de tapa de cilindros será de 0,5mm. como mínimo.
                                                                                                                                                                          
2- Se permite la colocación de espigas al solo efecto de posibilitar el posicionado del múltiple de admisión con respecto a la tapa de cilindros.
3- Aportar material, al solo efecto de la reparación de un solo cilindro, a condición de que una vez realizado dicho trabajo conserve estrictamente sus dimensiones y formas originales
4- Fresar los apoyos de los resortes de valvulas.-
5- Fresar casquillos de válvulas manteniendo los grados originales de 45º en el apoyo de válvulas y los diámetros máximos de los casquillos en su interior son de 29,80mm. para los de admisión y de 26mm. para los de escape.

J-VALVULAS DEL MOTOR: El material, el peso y la forma de las válvulas serán libres         (se prohibe el uso de titanio), pero se deberán conservar sus dimensiones características (longitud de válvula, diámetro de válvula, diámetro de vástago, incluidos los respectivos ángulos de los ejes de las válvulas). Las chavetas y guías son libres. Los resortes de válvulas son libres.
VALVULAS DE ADMISION:
Diámetro 34,10mm. Longitud total: 89,90mm
Alzada sin luz: 8,75mm., como máximo, por extratolerancia de producción.
Angulo asiento de válvula original.
VALVULAS DE ESCAPE:
Diámetro 30,30mm. Longitud total: 89,80mm
Alzada sin luz: 8,80mm., como máximo, por extratolerancia de producción.
Angulo asiento de válvula original.
K) CIGÜEÑAL: Original de Renault Argentina, nº de pieza 7702057095 se permite su balanceo en las zonas previstas, según forma y método, por Renault Argentina, respetando el peso mínimo. Zona de balanceo, maquinado por medio de perforaciones en los contrapesos.
1- Material: Fundición
2- Peso: 10,550 Kgs. mínimo.
3- Tipo plano de 4 (cuatro) contrapesos.
4- Tratamiento templado por inducción en el muñón de biela y bancada.
5- Diámetro máximo apoyos: 58,75mm.
6- Diámetro máximo muñones: 54,875mm.
7- Número de bancadas 5 (cinco).
8- Se permite el trabajado de los agujeros de lubricación en su borde final del conducto en el muñón de biela y bancada para una mejor lubricación, su medida será de hasta un diámetro + (más) de su diámetro original del conducto, con una profundidad máxima de (2mm) dos milímetros, y en su otro extremo más alejado del centro del conducto en cero con una orientación con respecto al eje longitudinal del muñón libre.
9- VISTA, FORMA: De gota de caída libre, seccionada en su mitad por la línea vertical (lágrima).
10- Se permite ranurar en la bancada.

L) BALANCINES: Original de Renault Argentina. Se permite: excentrizar el apoyo, debiendo mantener la alzada máxima. Se autoriza el rectificado del apoyo del patín que traba sobre la válvula.
M) VARILLAS:Tipo original, PESO LIBRE.-

N) SOPORTE DE FIJACION:
Originales
O) EJE DE BALANCINES: Originales Se permite su espigado.
P) MULTIPLE DE ADMISION: Original de Renault Argentina, de una boca, de aluminio. Sin ninguna modificación.
DEFINICION DE MULTIPLE DE ADMISION: Volumen que recoge la mezcla aire-combustible a la salida de carburador y que va hasta la entrada de los orificios de admisión en la tapa de cilindros.

22-: CARBURADOR
a- deberá ser de una sola boca que haya equipado vehículos de gran serie. Su diámetro interior en la base no podrá superar los 30 mm, con una tolerancia de + 0.2mm. tendrá difusor de diseño libre de 22mm.  máximo de diametro. Para aquellos carburadores que superen los 30 mm de base se autoriza a colocar un buje metalico de 30 mm. de diametro maximo ( Tolerancia + 0,2 mm) la altura será de 4mm. minima, pudiendo llegar hasta el eje y mariposa, este anillo deberá estar sellado firmemente al cuerpo del mismo. El pulido y preparación interior  del mismo es libre. No se permite ningún tipo de sobrealimentación. Es obligatorio el uso de un separador, material libre,  de 30 mm maximo de diametro, de cantos vivos, tendra una altura de 8 mm minimo y 9 mm maximo, incluidas sus juntas. Deberá estar ubicado entre el carburador y el multiple de admisión.-
Deberá poseer perforado ( diamentro 2mm ) uno de los espárragos que sujetan el carburador para colocar precinto.-

b-   Filtro de aire: libre. No se permite sobrealimentador ni turbo ni ningún sistema de inyección de aire. Se autoriza el uso de toma dinámica. Obligatorio unidad filtrante.
Los pilotos deberan demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no estén encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.-
23- CAJA DE VELOCIDADES: Deberá ser original del vehículo habilitado por el presente reglamento pudiéndose intercambiar entre sí. Está prohibido el relacionado de sus marchas, como también reformas. La palanca de cambios y sus mandos, son de libre ubicación y diseño. Cubre volante para motor 1.4 libre.-
Relaciones obligatorias:
Caja de 4 marchas: 1ra. - 10-37 dientes.
                   2da. - 18-41 dientes.
                   3ra. - 23-35 dientes.
                   4ta. - 29-30 dientes.
Caja de 3 marchas: 1ra. - 10-37 dien
                   2da. - 21-38 dientes.
                   3ra. - 29-30 dientes.
En todos los casos, es obligatorio contar con la marcha de retroceso.-
Para la marca Renault 1400 en la versión 4L ó 4S (Renoleta) se autoriza la caja de velocidad del modelo 4S de los modelos año 70 al 73.
24- DIFERENCIAL: Original, relación: Corona 35 dientes. Piñón   8 dientes. Prohibido el uso de autoblocante.
25- OBLIGACIONES GENÉRICAS:
1) JAULA ANTIVUELCO: Es obligatorio el montaje de una jaula antivuelco construida en caños de hierro de 32mm. de di metro y de
espesor de pared de 1,6 mm.. Deberá apoyar en una plancha de 2 mm. de espesor por 35 mm. de superficie (7 x 5 cm.) y estar unidas entre sí todas sus partes superiores e inferiores.Debera tener una proteccin lateral para el piloto (según plano adj.)
2) CINTURON DE SEGURIDAD: De competición, marca reconocida, mínimo 4 anclajes, ancho mínimo 3”, aprobado por F.R.A.D. S.F.
3) ESPEJO RETROVISOR: 3 (TRES) como mínimo, uno en el interior y uno en cada lado del auto.
4) LLAVE CORTACORRIENTE: 2 (dos) como mínimo, una en el habitáculo al alcance del piloto y copiloto, y otra en el exterior y señalada con círculo rojo o blanco.-
5) FIJACIÓN DEL CAPOT: Deberá contar con un seguro adicional confeccionado con correa de cuero y/o goma, tanto el delantero como así también el trasero.
6) TRABA DE PUERTA: Deberá usarse el tipo de cerradura original o similar. Además deberá contar con un seguro adicional construido con hebillas rápidas. Los vidrios y/o acrílicos de las puertas traseras deberán permanecer cerrados en carrera. Se prohibe el uso de trabas tipo cerrojo, al igual que llevar dentro del habitáculo bidones con líquido inflamable.
7) Es obligatorio el uso de butacas de competición con apoya-cabezas incorporado según normas IRAM. La ubicación de la butaca se deberá desplazar hacia el centro del habitáculo con una distancia mínima desde el parante a la altura de la cerradura hasta el centro de la butaca de 45 Cms.
8) LUZ DE STOP: Se deberán colocar dentro del habitáculo aproximadamente en la mitad de la luneta dos luces de frenos, una por lado de por lo menos 80mm. de lado o redondo de 90mm. de diámetro de color rojo. Esta deberán ser accionadas solo por el pedal de freno, también se colocará una luz central en la parte superior de la luneta de color ambar que funcionará con el motor en marcha. Todas éstas equipadas con lámparas de 21 Watts.
9) LIMPIA PARABRISAS: Opcional su emplazamiento.-
10) RECUPERADOR DE ACEITE: Deberá instalarse un depósito de por lo menos 2 (dos) litros de capacidad para recolectar todo rebasamiento de aceite.-
11) CASCO  PROTECTOR:  Obligatorio.-
12) EXTINTOR DE INCENDIO: Obligatorio llevar a bordo del vehículo uno de 2,5 kg. mínimo de carga útil, que respete las normas  IRAM, con su respectiva instalación con caños cilíndricos  de  3/8  como mínimo, con sus respectivas derivaciones hacia el carburador, tanque de combustible, piloto y acompañante. Sistema de apertura del mismo desde el interior y exterior en lugar de fácil acceso  y una clara identificación.
13) IDENTIFICACION: Obligatorio un círculo de fondo negro, número blanco en los vidrios laterales traseros (ambos lados) y deberán cubrir los mismos en toda su dimensión. Asimismo es obligatorio portar el número del auto en la trompa con los mismos colores y con números legibles de un solo trazo y de 20cm. De alto. También es obligatorio colocar en la puerta el nombre y grupo sanguíneo  del  piloto.-
14) PRESENTACIÓN ESTÉTICA DEL VEHÍCULO: La Comisión Fiscalizadora se reserva el derecho de admitir a un vehículo si no se ajusta a los siguientes requisitos:
a) Chapería: Deberá estar en perfectas condiciones, sin abolladuras y picaduras.
b) Pintura: Será obligatorio presentar el vehículo pintado. No se tendrá  en cuenta las marcas y/o golpes ocasionados en competencias anteriores.-
15) Es obligatorio el uso de buzo antiflama caso contrario no se autorizar  a disputar la competencia "SIN EXCEPCIÓN".-
16) Se deberá confeccionar en cada puerta delantera, montada sobre la jaula, una malla tejida de nylon cuya trama no sea superior a 5 Cms. por 5 Cms., que cubra la capacidad del acrílico.
17-  Los cristales laterales deben ser reemplazados por acrilicos, los delanteros incoloros.-
18- LUGARES DE PRECINTADO:
1. Se precinta espárrago de carburador, agujero de brida y espárrago del múltiple de admisión.
2. tornillo de balancines y nervio de tapa.
3. Tapa de cilindros y block de motor.
4. Un tornillo de caja para evitar su cambio sin autorización.
En todos los casos deberán tener orificios de 2mm como minimo.

ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.

SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo.

19- COMBUSTIBLE: Se permite únicamente combustibles de expendio comercial (Nafta, Común, Super, Ecológica de surtidor) Máximo 99 octanos. Dicho control se realizará en pista con un analizador de combustibles y densidades.

La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.

F.R.A.D.S.F. – DICIEMBRE 2019


TC 2000 CAÑASEÑO

REGLAMENTO TECNICO AÑO 2019
CATEGORIA TC. 2000 CAÑASEÑO
(Con carrocería original)
1- Deberá ser un automóvil de serie de fabricación argentina de los denominados coupe o sedan techos de chapa de acero exclusivamente. Debiendo respetar las características técnicas del modelo declarado y permitido en el presente reglamento.
2- Los modelos autorizados son los siguientes:
Renault 18 2000
Renault 18 Fuego 2000
Renault Clio W. 1800cc.
Fiat Regatta 1500cc. - Regatta Tipo SC 1600cc
Regatta motor 1.608cc. Bialbero.
Regatta 2000cc.
VW Gacel 1.6 y 1.8
VW GOL LV 1.6 y 1.8
VW GOL AB9 1.6 y 1.8
Ford Escort 1.600cc. y 1.800cc. LV, L.N. 2 y 4 puertas
Peugeot 405 – Peugeot 306 – Peugeot 206
Renault 19 2 y 4 puertas
VW Polo -  VW Pointer – VW Carat - Seat
Chevrolet Corsa – Chevrolet Vectra LV
Renault Clío

3- PESO DEL VEHICULO: El pesaje se efectuará con el combustible, agua y aceite como terminaron la prueba, a este peso se le adicionará el peso del piloto y reconocido durante la verificación previa. Las balanzas que la fiscalizadora de nuestra Federación instalen en los circuitos donde se desarrollen competencias que por reglamento participen vehículos con peso mínimo, estarán a disposición de los pilotos y/o concurrentes durante el desarrollo de todo el evento. El resultado que arroje el pesaje de la verificación técnica Final, será oficial y no apelable.
RENAULT 18-RENAULT FUEGO  990 Kgs.
RENAULT CLIO WILLIAMS  980 Kgs.
FORD ESCORT 1.6 2 y 4 puertas L.V 890 Kgs.
FORD ESCORT 1.8 2 y 4 puertas L.V.                                            930 Kgs
FORD ESCORT 1.6  2 Y 4 puertas L.N.                                           890 Kgs.
FORD ESCORT 1.8 2 Y 4 puertas L.N.                                            930 Kgs.                          
VW GACEL, SENDA, VW GOL LV 1.6 y Seat 1.6  890 Kgs.
VW GACEL,  SENDA y VW GOL LV 1.8 L.V.              930 Kgs.
VW POLO  930 Kgs.
VW GOL AB9 1.6  890 Kgs.
VW GOL AB9 1.8  930 Kgs.
VW POLO, POINTER y CARAT 1.8              930 Kgs.
REGATTA 1.600cc. BIALBERO          890 Kgs.
REGATTA 1.6 TIPO - REGATTA 85 1.500cc   890 Kgs.
REGATTA 2000cc.   930 Kgs.
Chevrolet Corsa – Chevrolet Vectra LV   930 Kgs.
RENAULT CLIO 1.6   910 Kgs.

Para las marcas restantes que aún no participan en la categoría se tomará el peso por cilindrada y se podrá condicionar de acuerdo a los resultados obtenidos, debiendo participar por lo menos tres competencias finales sin abandonar.
El pesaje se realizará de la siguiente manera: el piloto con sus respectivas indumentarias para competir, el vehículo será pesado cada vez que el Comisario Técnico lo requiera y con los líquidos que se encuentren en el momento.
El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto abandone el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.

4- Deberá mantenerse la distancia entre ejes original del automóvil empleado con una tolerancia de 3 (tres) cm. en más o en menos.-
5- La luz al piso del automóvil será libre.-
6- Internamente, la estructura de chapa metálica de falso chasis y del casco de la carrocería podrá ser reforzada en forma libre pero no alterada en su forma, ni alivianada, ni desprovista de ninguna de sus partes que figure en este reglamento.-
7- El torpedo deberá pertenecer de origen al automóvil y modelo declarado, en ubicación, forma, espesor y metal. Se permite redondear los rincones del mismo.
8- Se permite reemplazar el conjunto "guardabarros delanteros, capot del motor, rejilla de ingreso de aire al radiador y faros delanteros" por un capot unificado de libre diseño y material "Trompa" y  sólidamente sujeto. Esta "Trompa" deberá cubrir las ruedas delanteras de la misma manera que lo hacían los elementos que ella sustituye. En todos los casos se deben mantener originales de fábrica sin alivianar ni suprimir los elementos que constituyen el falso chasis, el interior de los pasaruedas delanteros deberá también mantenerse original si en el automóvil estos son partes estructurales, asimismo las torres y anclajes de la suspensión del tren delantero.
Esta trompa deberá ser de material  plástico (fibra de vidrio), únicamente se permite el adosado de un babero ya sea  postizo  y/o  unificado con el mismo. El citado babero, no deberá sobresalir más de 50mm. del frente del capot.
La estructura que soportará  el capot, deberá estar construida  con caños de hierro cuadrado y/o redondo y  de  no  más  de  10mm.  de sección y/o diámetro y hasta 1,2mm. de espesor de pared.
Se permite también el conjunto  - rejilla de ingreso de aire al radiador - capot y guardabarros delanteros originales, quitándole las luces y colocándole en su lugar una tapa de plástico.
Se permite recortar el interior de los pasaruedas delanteros por delante de las torres de suspensión originales.
Se permite reforzar el falso chasis pero sólo mediante el adosado de planchuelas de acero debiéndose luego del refuerzo identificar visualmente el origen standard del elemento que se reforzó. Por lo tanto no se permite el alivianamiento, visible u oculto de los elementos citados, ni su refuerzo mediante tubos (salvo los dos puntales tubulares y el travesaño tubular entre torretas delanteras que sí se permiten en el párrafo Nº 10).-
9- Se permite reemplazar la tapa  del  baúl  por  otra  del  mismo tamaño y forma exterior que la original  de  ese  modelo,  la  que podrá  ser de libre material.-
10- Está  permitido estructurar el compartimiento del motor, mediante caños tubulares y unidos  a  la  jaula  antivuelco  pudiéndose soldar los mismos al torpedo en el sitio en que lo atraviesa.
De contar con la  estructura  indicada,  está permitido  eliminar totalmente los pasaruedas delanteros.
11- Se prohibe el  uso  de  paragolpe  delantero,  el  trasero  es opcional. Si se emplaza paragolpe trasero, el mismo  deberá   estar bien sujeto al chasis y/o a la carrocería y que  sus  extremos  no posean ningún  sobresaliente  que  entrañe  peligro  a  los  demás participantes.
Para todos los autos con rejilla de ingreso de aire al radiador, capot y guardabarros delanteros originales se permite paragolpe original(sin las almas interiores de refuerzo).-
12- SE PROHIBE: El uso de tasas de ruedas, baguetas decorativas, ornamentos postizos, alerón aerodinámico y/o cualquier otro elemento que intente provocar cargas aerodinámicas.
Soporte de trompa hacia adelante, dicho soporte de trompa no podrá  ser una estructura rígida que actúe como paragolpe, el ancho máximo será el del larguero del chasis.
SE PERMITE: Carenar exteriormente los zócalos laterales de la  carrocería a expresa condición, de que dicho  carenado,  se  efectúe únicamente manteniendo la línea superior del zócalo original y  no más de 30mm. hacia abajo de la terminación del mismo y  hacia  los costados, no deberá  sobresalir de la línea imaginaria de las  ruedas delanteras y traseras.
El citado elemento no deberá  tener terminaciones en  ángulos  vivos que puedan ocasionar daños a los demás.
13- Se prohibe carenar el piso exteriormente.
14- La canaleta recolectora de goteo del techo debe permanecer original. El material de la luneta trasera será optativo, cristal triplex o acrílico, en todos los casos debe ser incoloro El parabrisas deberá ser del tipo triples incoloro. La luneta trasera y el parabrisas podrán ser asegurados mediante elementos de sujeción adicionales.
Los cristales de las puertas deben  ser reemplazados por acrílicos, los delanteros incoloros. También está permitido eliminar el porta-auxilio y reemplazarlo por una chapa recta. El parabrisas podrá  instalarse mediante pegamentos especiales.
15- Las puertas deben ser originales, las delanteras deben abrir y cerrar  conservando  originales sus bisagras y manijas. Se deberá agregar a estas dos puertas correas de sujeción del tipo de cinturón de seguridad y con hebillas de rápida apertura que permitan abrir hasta 20 Cms cada puerta. Será libre quitar el apoyabrazos y las manijas de levanta cristales.
Las puertas delanteras, podrán ser reformadas de la siguiente forma: se cortarán horizontalmente dejando que se pueda abrir solamente la parte superior y para ello se permite reformar sus bisagras. La parte inferior quedará sujeta al chasis y/o jaula aprovechando la protección lateral del piloto y acompañante. El perfil exterior en ningún caso se podrá cambiar.
Tanto en las puertas delanteras como en las traseras está permitido recortar el panel interior de la estructura de las mismas dejando en toda su periferia un ala de 2 centímetros. Se deberá colocar en los paneles interiores de las puertas delanteras una chapa de aluminio debidamente remachada.
En ambas puertas delanteras se deberá confeccionar, montada sobre la jaula una malla tejida de nylon cuya trama no sea superior de 5 Cms. por 5 Cms. que cubra la capacidad del acrílico.
16- En los  automóviles de 4 puertas,  podrá soldarse toda la periferia de las dos puertas traseras originales del auto a los efectos de reforzar la rigidez y la seguridad del mismo durante la marcha, de lo contrario dichas puertas traseras deberán cerrar correctamente y asegurar que no se abran en competencia. A las puertas traseras así anuladas sólo podrá  quitárseles el tapizado, su  manija  y máquina levanta-cristal.-
17- Es obligación quitar el tapizado del techo.-
18- Se permite sacar el tablero y su diseño es libre.-
19- BUTACAS: Deberán estar sólidamente sujetas al piso del automóvil y/o a la jaula antivuelco y contar con apoya-cabeza.
Es obligatorio el uso de butacas de marca reconocida homologada por F.R.A.D. S.F.
20- La jaula antivuelco es obligatoria, construida con caño de acero, tubulares, de 38 (treinta y ocho) mm. de diámetro por un espesor mínimo de 2 (dos) mm.. La misma deberá  estar formada por un arco delantero a nivel del marco del parabrisas y otro a la altura de los parantes centrales de la carrocería. Dichos arcos deberán estar unidos entre sí con por lo menos dos travesaños a la altura del techo y otros dos travesaños a la altura de las piernas del piloto y acompañante. El arco central deberá contar con dos puntales (de la misma medida de caño) que se sujetarán en la parte trasera a la altura del pasaruedas. Se recomienda soldar los caños a la carrocería a fin de reforzar la misma formando parte del automóvil.Protector lateral para el piloto y acompañante, uso obligatorio. (según plano adj.)
21- TANQUE DE COMBUSTIBLE: De competición o náutico. Capacidad libre.Ubicado en la zona denominada baul.-
22- CINTURONES DE SEGURIDAD: Obligatorio su uso, deberá  ser del tipo arnés, mínimo 4 anclajes y de competición, ancho 3”, marca reconocida y aprobada por F.R.A.D. S.F..
23- En caso de usar lastre, éste deberá  estar abulonado y debe ser declarado antes de largar la carrera. Deberá tener un orificio para su precintado. La ubicación del mismo deberá estar dentro del habitáculo ó baúl.
24- Espejos retrovisores obligatorios; uno dentro y uno de cada lado del auto.
25- NUMEROS IDENTIFICATORIOS: Obligatorios. Pintados en los cristales de las puertas traseras y otro en el capot. Los números deberán ser de trazo recto y de 50 mm. de ancho y de un color que contraste con los colores del coche, preferentemente números negros y fondo blanco.
26- Se retirarán todos los faros exteriores de la carrocería y  se taparán los huecos con chapas de libre material sin modificar la línea aerodinámica del coche.-
27- Los autos se  deberan presentar debidamente pintados y  una buena terminación en su aspecto exterior.
Se deberá presentar en toda competencia sin golpes y abolladuras de competencias anteriores.-
Será facultad  del Comisario Deportivo autorizar o no la participacion de un vehículo en competencias si no se encuentra en condiciones mínimas aceptables.
28- LUZ DE STOP: Se deberán colocar dentro del habitáculo aproximadamente en la mitad de la luneta dos luces de frenos, una por lado de por lo menos 80mm. de lado o redondo de 90mm. de diámetro de color rojo. Esta deberán ser accionadas solo por el pedal de freno, también se colocará una luz central en la parte superior de la luneta de color ambar que funcionará con el motor en marcha. Todas éstas equipadas con lámparas de 21 Watts.        
29 - SUSPENSION DELANTERA: Deberá ser  el  original  del automóvil declarado debiendo respetar las medidas de trochas originales  con una tolerancia de 7 (siete) cm. en más o en menos, dicha medida se tomará desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra llanta a la altura del piso.
Las piezas y elementos en general deberán ser originales o sus similares de reposición no originales, debiendo mantener sus formas y medidas originales. El material de los bujes silent-block pueden ser reemplazados por otros de distinto material (y/o bujes rotulados) pero manteniendo las cantidades y posición.
En suspensión del tipo Mc Pherson, se permite corrector de comba y/o avance sobre torreta. Ésta se podrá modificar para adaptar dicho corrector pero deberá permanecer en su lugar y demostrar su originalidad.
Para Renault 18, Fuego, se permite colocarle a la rótula inferior un suplemtento de hasta 25mm. entre la parrilla y la rótula.  
Para Renault Clío, se permite alargar el portamasas donde va la rótula inferior hasta 40mm.

Para la marca Ford Escort Línea nueva se permite modificación del brazo de rótula para dar avance.
Para la marca Fiat Regatta, se autoriza a corregir la altura del brazo rótula prolongando la parte inferior del porta masas en 25mm..
Se permite cambiar espirales por otros de distintas medidas y durezas que trabajen solidarios con los amortiguadores cuya altura será variable por medio de roscas con platos (donde apoya el espiral) efectuadas a los amortiguadores. Está permitido corregir la posición del brazo inferior de parrilla a los efectos de corregir el ángulo de avance, permitiéndose para tal fin la instalación de correctores de comba en caso que de fábrica no está previsto.
Está  permitido reforzar los elementos  de la  suspensión con el agregado de material.
Para la marca Ford Escort obligatorio colocarle dos tensores delanteros, uno por lado. Los anclajes de dichos tensores deberá estar en el lugar de la barra estabilizadora delantera y el anclaje del brazo rótula en su posición original. No se permite cambiar los centros de rotación de los brazos rótula.
Rotulado: Para todas las marcas, se autoriza como opción que todos los bujes de las articulaciones de la suspensión puedan ser reemplazadas por rotulas u otros bujes de distinto diseño y material, el nuevo elemento no deberá desplazarse longitudinalmente. En los automoviles que por circunstancias de diseño o por criterio de la comisión tecnica se permitirá el desplazamiento lateral del rotulado. En los casos en que el alojamiento de los silent-block complique la instalación del buje rotulado se podrá fabricar un buje intermedio adaptador soldado a la pieza original manteniendo los centros.
MEDIDAS TROCHAS DELANTERAS: Tolerancia + 70mm.
FORD ESCORT 1.6 2 y 4 puertas 1.364mm.L.V.
FORD ESCORT 1.6 2 y 4 puertas 1.470mm..L.N.
FORD ESCORT 1.8 2 y 4 puertas 1.364mm. L.V.
FORD ESCORT 1.8 2 y 4 puertas 1.470mm.. L.N
RENAULT 18 y FUEGO 1.430mm.
RENAULT CLIO 1.460mm.
REGATTA 85 - REGATTA SC Tipo 1.6 1.415mm.
REGATTA 1.6 Bialbero - REGATTA 2000 1.415mm.
GACEL 1.6 1.364mm.
GACEL 1.8 1.364mm.
GOL LV 1.364mm.
GOL AB9 1.378mm.
30- La trocha trasera es libre siempre que sus neumáticos no sobrepasen sus respectivos pasaruedas, que se pueden prolongar con una visera de 5 (cinco) cm. de ancho como máximo, de manera que la rueda quede cubierta por dicha visera.-





DISTANCIA ENTRE EJES: TOLERANCIA 70mm.
FORD ESCORT 1.6 2.358mm:L.V.
FORD ESCORT 1.6 2.535mm:L.N
FORD ESCORT 1.8 2.358mm. L.V.
FORD ESCORT 1.8 2.535mm:L.N.
RENAULT 18 y FUEGO 2.441mm.
RENAULT CLIO 2.475mm.
REGATTA 85 - Regatta SC Tipo 1.6 2.455mm.
REGATTA 1.6 Bialbero - REGATTA 2000 2.455mm.
GACEL 1.6 2.358mm.
GACEL 1.8 2.358mm.
GOL LV 2.358mm.
GOL AB9 2.468mm.
31- SUSPENSION TRASERA: Su tipo de piezas y  elementos en  general deberán ser originales o sus similares de fabricación en serie  no original, debiendo mantener sus formas y  medidas originales, está  permitido reforzar elementos.  Barra Panhard libre, está permitido agregar en la suspensión trasera, un tensor de libre diseño y anclaje por lado del vehículo.  Los elementos elásticos serán libres, pero deberán corresponder al mismo diseño  y principio de funcionamiento. Prohibido todo tipo de microgiro.
Para todas las marcas la masa trasera es libre.
ESPIRALES: cantidad original, se permite colocarle un suplemento de libre material con rosca para variar la altura y  dureza de dichos elementos.
32-AMORTIGUADORES: Amortiguadores traseros y delanteros principio de funcionamiento y anclaje originales, se permite rosca exterior para regular espirales. Valores libres, no presurizados – no depósito exterior – no regulables desde el exterior – vástago macizo.  Pueden ser rotulados tanto delanteros como traseros. Se deberá respetar la posición original.
33-DIRECCION:  Sistema original, la columna de la dirección  es libre. La pedalera que comanda el freno  y embrague es libre.
No se permite interponer ningún mecanismo de reducción y/o multiplicación entre la cremallera y/o caja de dirección y el volante de conducir. Si está permitido reemplazar el manchón de caucho por crucetas. Se permite reemplazar los extremos de dirección por una rótula del tipo competición con rosca izquierda y derecha para facilitar la corrección de convergencia.
Se permite modificar altura y posición de los brazos de anclaje de los extremos de dirección.
34- FRENOS: Libres de serie y de fabricación nacional.
Obligatorio sistema de doble circuito accionado por un solo pedal ya sea con una bomba o dos de libre procedencia. Se permite la instalación de discos en el tren trasero, como así también válvula reguladora de presión accionada manualmente. Servo opcional.
Está permitido el emplazamiento de discos refrigerados de Ford Sierra y de R-18 en el tren delantero como así también el ranurado y/o agujereado para su refrigeración.
Prohibido discos y cálipers especiales y/o de competición.
35- LLANTAS: las llantas serán de 14” o 13” opcional, el ancho máximo de las mismas será de 9”, podrán ser de acero o de aleación liviana, sujeta con espárragos y tuercas. El largo del espárrago no podrá superar los 8mm. del espesor de la tuerca.
36- NEUMÁTICOS: Fórmula Spider o Pirelli P400.
37- Se permite colocar una barra antirrolido tanto en la suspensión delantera como en la trasera regulable únicamente desde afuera del habitáculo. El anclaje de la barra antirrolido será libre. Se permite rotular las barras.
38- Se puede eliminar el freno de mano.-
39- DIFERENCIAL: Deberá ser sin ningún tipo de autoblocante y/o de deslizamiento controlado aun por rotura. La comprobación se llevará a cabo con rolos.
Las relaciones de piñón-corona de distintas marcas:
Regatta 1.5-SC Tipo 1.6-1.6 Bialbero-                  CORONA: 53 dientes PIÑON: 13 dientes
  CORONA: 64 dientes PIÑON: 17 dientes
                                                                               CORONA: 61 dientes PIÑON: 19 dientes
Regatta 2000cc.                                                 CORONA: 61 dientes PIÑON: 17 dientes

GACEL-GOL 1.6 Y 1.8               CORONA: 43 dientes PIÑON:  9 dientes
              CORONA: 37 dientes PIÑON:  9 dientes

ESCORT 1.6 y 1.8 L.V. Y L.N.               CORONA: 71 dientes PIÑON: 18 dientes

RENAULT 18 y FUEGO   CORONA: 34 dientes PIÑON:  9 dientes

RENAULT CLIO W.   CORONA: 61 dientes PIÑON:  15 dientes


40- EMBRAGUE: libre.-

41- CAJA DE VELOCIDADES: deberá ser  la original como así también sus relaciones.  Selectora de cambios libre.
Originales, se entiende del vehículo utilizado y permitido en el presente reglamento.
Renault Fuego: la caja será de cuatro marchas al igual que el Renault 18. Se permite caja de 5 velocidades elimiando la 5ta. marcha.
Para todas las marcas prohibido el uso de sistema de clanes. El uso de sincronizadores es opcional para todas las marcas. La marcha atrás deberá funcionar correctamente para todas las marcas.
Para las marcas Fiat, Volkswagen y Ford Escort permitido reforma de diente recto 3ª y 4ª velocidad manteniendo relaciones.
CAJA ESCORT 1.6 y 1.8   M.Q.
1ra.: 3.778 34-09 Se autoriza tercera y cuarta velocidad
2da.: 2.118 36-17 engranajes con dientes rectos manteniendo
3ra.: 1.522 35-23 relación original. 3ra. 1.522 – 4ta. 1.122
4ta.: 1.122 37-33
5ta.: 0.837 36-43


CAJA REGATTA 1600 - 1500
1ra.: 4.091 45-11 43-11 = 3.909   
2da.: 2.235 38-17 34-15 = 2.267
3ra.: 1.553 31-20 47-32 = 1.469
4ta.: 1.163 50-43 49-47 = 1.042
5ta.: 0.960 47-19 52-43 = 0.827
M.A.: 3.916 52-14
Se autoriza en forma opciona tercera y cuarta velocidad
engranajes con dientes rectos 3ª 32-19-   1,68
                                                                      4ª 39-28-   1,39
Esta modificación se podrá aplicar a las dos relaciones otorgadas
Regatta 2000cc.
1ra.: 3.545 39-11
2da.: 2.267 34-15
3ra.: 1.524 32-21
4ta.: 1.143 32-28
5ta.: 0.875 28-32
M.A. 3.909 43-11

CAJA RENAULT 18 - RENAULT FUEGO
Las relaciones de caja de velocidad serán las siguientes:
ORIGINALES:   
1ra.: 42-11 1ª 45-11
2da.: 37-17 2ª 37-17
3ra.: 31-22 3ª 31-22
4ta.: 34-33 4ª 34-33

CAJA RENAULT CLIO WILLIAMS
Las relaciones de caja de velocidad serán las siguientes:
ORIGINALES:   
1ra.: 41-11 3.72
2da.: 43-21 2.04
3ra.: 39-28 1.39
4ta.: 34-31    1.09
5ta.: 39-32 0.82


Se detallan a continuación las cajas autorizadas para la marca Volkswagen 1600 - 1800

a)
1ª) 38-11 3,454
2ª) 35-18 1,944
3ª) 36-28 1,285
4ª) 30-33 0,909
5ª) 27-37 0,730 Estas relaciones de caja se podrán usar con corona y piñón de 9-37 y 9-43.

b)
1ª) 38-11 3,454
2ª) 35-18 1,944
3ª) 36-28 1,285
4ª) 31-32 0,968
5ª) 28-35 0,800 Estas relaciones de caja se podrán usar con corona y piñón de 9-37 y 9-43.

Para las opciones a) y b) se autoriza en forma opcional 3ª de diente recto 27-21   1,285

c)
1ª) 38-11 3,454
2ª) 35-18 1,944
3ª) 37-27 1,370
4ª) 33-30 1,100
5ª) 28-35 0,800
Para la opción c) se autoriza 3ª y 4ª de diente recto manteniendo las relaciones y esta opción opción se podrá usar sólo con piñón y corona  9-37.
Para el VW Polo y VW Pointer la caja deberá la MQ que equipa el modelo Ford Escort. Para el VW Carat la caja será la que equipa el modelo Gol.
Para Peugeot 405, 306 y 206 la caja de velocidades será la original de marca de cada modelo.
Se autoriza para la marca VW las siguientes relaciones de caja:
1ª) 38-11 3,454
2ª) 35-18 1,944
3ª) 30-20 1,500
4ª) 27-24 1,125
5ª) 25-28 0,893

3ª y 4ª se permiten dientes rectos.
42- MOTOR: El block  deber   ser  el original,  permitiéndose su rectificado y encamisado a los efectos de llegar a la cilindrada y/o medidas requeridas y establecidas a continuación:
FORD ESCORT 1.6 y1.8 : HASTA 82mm. DE DIAMETRO MAXIMO
RENAULT 18 : HASTA 88mm. DE DIAMETRO MAXIMO
RENAULT 18 FUEGO : HASTA 88mm. DE DIAMETRO MAXIMO
RENAULT CLIO W. 1.8 : HASTA 83.7mm. DE DIAMETRO MAXIMO
REGATTA 1500 : HASTA 87,40mm. DE DIAMETRO MAXIMO
REGATTA 1.6 Bialbero : HASTA 81mm. DE DIAMETRO MAXIMO
REGATTA TIPO 1.6 : HASTA 87,40mm. DE DIAMETRO MAXIMO
REGATTA 2000 : HASTA 84,60mm. DE DIAMETRO MAXIMO
GACEL y GOL 1.6 y 1.8: : HASTA 82mm. DE DIAMETRO MAXIMO
43- TAPA DE CILINDROS: Original de motor en uso.
Se permite pulir y desbastar los conductos de admisión; los conductos de escape como así también la cámara de combustión. Se permite cepillar la base en forma paralela al original. Se permite frezar y esmerilar los asientos de  válvulas. Guías de válvulas libres, posición original. Se permite maquinar los alojamientos de los resortes de válvulas..
Se prohibe en todos los casos el agregado de cualquier tipo de material  en los conductos de admisión, escape y cámara de combustión.-
44- BALANCINES:
Para Renault 18 y Fuego balancines y porta balancines originales en sus formas y medidas. (únicamente se permite rellenar y rectificar en su apoyo con la leva).
45- CIGÜEÑAL: debe ser el original del motor en uso, se permite rectificar sus muñones, tratamientos de endurecimiento, quitar material para su balanceo pero no agregar y que su peso no sea alterado en mas de 500 gr. con respecto al original. Tolerancia en su recorrido en más o en menos, tres (3) décimas. Los pesos mínimos serán los siguientes:
REGATTA 1.6 Tipo  8,500 Kgs.   Recorrido 67,4mm.
REGATTA 2000 14,800 Kgs. Recorrido 90mm
REGATTA 85 MOTOR 1.5 11,700 Kgs. Recorrido 63,9mm.
FORD ESCORT 1.6 10.200 Kgs. Recorrido 77,4mm.
FORD ESCORT 1.8 10.200 Kgs. Recorrido 86,4mm.
VW GOL LV –VW GOL AB9 1.6 10.200 Kgs. Recorrido 77,4mm.
VW GOL LV –VW GOL AB9 1.8 10.200 Kgs. Recorrido 86,4mm.
RENAULT 18 y FUEGO 15,200 Kgs. Recorrido 82mm.
RENAULT CLIO W. 11.10000 Kgs. Recorrido 83mm.
GACEL 1.6 y 1.8 10.200 Kgs. Recorrido 86,4mm.
46- ARBOL DE LEVAS: Libre a condición de que no sea montado sobre rodillos.
ALZADA DE VALVULAS:
RENAULT 18 – FUEGO y CLIO 11mm. MAXIMO
GACEL – SENDA - GOL1.6 11,5mm. MAXIMO
GACEL – SENDA – GOL 1.8 11.mm. MAXIMO
REGATTA  1.6 Tipo - BIALBERO y 1.5 11,5mm. MAXIMO
REGATTA 2000 11mm. MAXIMO
FORD ESCORT 1.6 11,5mm. MAXIMO
FORD ESCORT 1.8 11mm. MAXIMO
Peugeot 405 – Peugeot 306 – Peugeot 206 11mm. MAXIMO
Renault 19 y Clío 2 y 4 puertas 11mm. MAXIMO
VW Polo -  VW Pointer – VW Carat 11mm. MAXIMO
Chevrolet Corsa – Chevrolet Vectra LV 11mm. MAXIMO

la alzada de válvulas se medirá sobre la leva colocando comparador centesimal. En el R 18  y Fuego se medirá sobre la válvula sin luz.
47- VALVULAS DE ADMISION: Libres, a condición de que se respete los siguientes diámetros de cabeza:
ESCORT 1.6 y 1.8 38,0 mm. máximo
REGATTA 1.6 Tipo 39,5 mm. máximo
REGATTA 2000cc. 43,9 mm. máximo
RENAULT 18 y FUEGO 43,8 mm. máximo
RENAULT CLIO 40.0 mm. máximo
GACEL 1.6 y 1.8 38,0 mm. máximo
REGATTA 1500 LIBRE.
GOL LV-AB9 1.6 y 1.8 38,0 mm: máximo
48- BOTADORES: libres. No a rodillos.-
49- PISTONES Y AROS: libres.
50- PERNOS DE PISTON: libres.
51- BIELAS: originales, se permiten balancear debiendo permanecer por lo menos una biela sin tocar.-
RENAULT 18 y FUEGO 667 grs. PESO MINIMO BIELA
RENAULT CLIO 590 grs. PESO MINIMO BIELA

GACEL 1.6 y 1.8 540 grs.   "              "              "
REGATTA 85 1.5    500 grs.   "              "              "
REGATTA 1.6 Tipo 560 grs.   "              "              "
REGATTA 2000cc. 690 grs.   "              "              "
FORD ESCORT  1.6 y 1.8 540 grs.   "              "              "
GOL LV – AB9 1.6 y 1.8 540 grs.   “              “              “
Para la marca Fiat Regatta únicamente Motor Bialbero, se autorizan bielas especiales.
52- ENCENDIDO: Deberá ser del tipo convencional, o sea  a bobina, platino y condensador, se permite electrónico original de la marca.
Distribuidor libre a condición de que sea monoplatino. Bobina libre.
53- DISTRIBUCION: original del motor, libre preparación.-
54- CARBURADOR: Para todas las marcas Solex o Weber 34-34, interior libre, deberán mantener los diámetros de garganta (34-34).
55- MULTIPLE DE ADMISION: Todas las marcas deberán emplazar el múltiple de admisión original del motor en  uso,  su interior es libre a condición de que no se agregue ningún tipo de material. Su fijación debe ser la original sin alterar los orificios que lo posicionan contra la tapa de cilindros. Deberá  contar con algún ojal u orificio para ser precintado. Para Clio Williams ver plano adjunto.
55.1- MULTIPLE DE ESCAPE: El múltiple y sus salidas serán libres, pero deberán salir por uno de los laterales del auto en forma obligatoria. También se puede fabricar un túnel para pasar el escape más lejos del piso. Este túnel deberá estar construido de chapa de acero y deberá soldarse en todo su perímetro.
56- BRIDA LIMITADORA: Todas las marcas deberán instalar una brida limitadora de aire-nafta ubicada sobre el múltiple de admisión, la misma será de 10mm. de espesor de cantos vivos, su altura tendrá tolerancia de + 0,2mm. Sus orificios deberán tener la siguientes medidas sin tolerancia:
FORD ESCORT 1.6 2 orificios de hasta 31mm.
FORD ESCORT 1.8 2 orificios de hasta 27mm.
R-18 y FUEGO 2 orificios de hasta 26 mm.
RENAULT CLIO 2 orificios de hasta 29 mm.
GACEL–GOL y SENDA 1.6 2 orificios de hasta 31 mm.
GACEL-GOL y SENDA 1.8 2 orificios de hasta 29 mm.
FIAT REGATTA 1500 2 orificios de hasta 34 mm.
FIAT REGATTA 1.6 Tipo 2 orificios de hasta 32 mm.
REGATTA Bialbero 1.600cc.   2 orificios de hasta 34 mm
REGATTA 2000cc. 2 orificios de hasta 27 mm..
Las demás marcas o modelos todavía no existentes en la categoría deberán comenzar con las medidas expresadas por cilindrada, hasta tanto se evalúe su funcionamiento, tomando en cuenta por lo menos tres finales corridas y terminadas.
La brida se deberá instalar sobre el múltiple de admisión y poseer orificio para ser precintada junto al múltiple de admisión.
57- TUBO DE EMPALME: Entre el carburador y la brida, se permite interponer un tubo de empalme (torreta) de libre material y diseño a condición de que se respete las siguientes medidas en su altura:
FORD ESCORT 1.8 y 1.6 50 mm. máximo
RENAULT 18 y FUEGO     50 mm. máximo
RENAULT CLIO W.    50 mm. máximo
GACEL y GOL 1.8 y 1.6 50 mm. máximo
REGATTA 1.5 50 mm. máximo
REGATTA 1.6 Tipo 50 mm. máximo
REGATTA 1.6 Bialbero        140 mm. máximo
REGATTA 2000            50 mm. máximo
Si para lograr la verticalidad del carburador es necesario maquinar los planos de la torreta en forma oblicua, la altura se tomará  del promedio resultante de la medida más alta y de la más baja. Las juntas de montaje del carburador, torreta y brida, no deberán superar los tres (3) mm. de espesor.
SOBREALIMENTACION: Queda terminantemente prohibido cualquier tipo de sobrealimentación e inyección, la totalidad de la mezcla aire-combustible para la alimentación del motor deberá pasar por el interior de la brida limitadora.-
58- MULTIPLE DE ESCAPE: libre.-
59- MOTOR DE ARRANQUE: debe funcionar normalmente.-
61- DINAMO O ALTERNADOR: optativo. Se permite retirar.-
61- VOLANTE MOTOR: libre.-
62- CARTER: libre, no se permite el carter seco.-
63- CUBREVOLANTE: libre.-
64- EMBRAGUE: libre.-
65- COMPRESION:
Renault 18 2000 – Fuego y Clio W. 10:1
Regatta 2000 10:1
Regatta 1.6 Tipo – Bialbero y 1.5 11:1
Gacel 1.6 y 1.8 10:1
Escort 1.6 y 1.8 10:1
Gol LV – AB9 1.6 y 1.8 10:1
Peugeot 405 – Peugeot 306 – Peugeot 206 10:1
Renault 19 2 y 4 puertas 10:1
VW Polo -  VW Pointer – VW Carat 10:1
Chevrolet Corsa – Chevrolet Vectra LV 10:1


VERIFICACION DE LA RELACION DE COMPRESION
1.- Se determinará la cilindrada unitaria (V)
2.- Se calculará el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente fórmula:
V
C= --------------------------------
        R – 1
Siendo R la relación de compresión correspondiente.
3.- Se colocará sobre el pistón, un volumen de plastilina modeladora igual calculado para el volumen de la cámara.
4.- Se montará la tapa de cilindros utilizada, con la junta de la tapa de cilindros, las válvulas cerradas y bujía utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado verificado por el Comisario Técnico.





5.- Se girará el cigüeñal con un torquímetro calibrado a 100 lbs. pié  hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considera que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.

Demás marcas y modelos LIBRE.

66- TAPA DE VALVULA: será la del  motor declarado.  Se permite reformar para evitar descarrilamiento de balancines. Se  permite sacar deflector de aceite. Exterior original.-
67- RESORTES DE VALVULAS: libres.-
68- FILTRO DE AIRE: Libre
69- Se podrá  perforar el capot y colocar una toma dinámica.-
70- BUJIAS: libres.-
71- LUBRICACION: Libre. Prohibido cárter seco.-
72- CAMISAS DE CILINDROS: se podrán frezar en su parte superior.-
73- COMBUSTIBLE: De uso comercial en vehículos terrestres.
74- BOMBA DE AGUA: libre.-
75- POLEAS: libres.-
76- TORRE DE BALANCINES: R-18 y Fuego original.-
77- BOMBA DE NAFTA: La bomba de nafta será libre. Las bombas eléctricas deberán ir colocadas en el vano motor.-
78- ACUMULADOR (BATERIA): Prohibido su emplazamiento en el baúl del automóvil. Se deberá   emplazar en el  habitáculo del mismo, convenientemente asegurada, acolchada y protegidos sus  bordes de manera que no pueda producir cortocircuito alguno.-
Deberán tener una tapa de material no metálico convenientemente sujetada.
79- SISTEMA EXTINTOR DE INCENDIOS: Es obligatorio el montaje de un sistema automático contra incendio, y contar con por lo menos cuatro (4) toberas, dos orientadas hacia los tripulantes, una hacia el carburador y la restante al tanque de nafta, el citado sistema deberá accionarse automáticamente ya sea por una manivela al alcance del piloto como  así también por otra ubicada en la parte externa del vehículo para ser accionada por el equipo de salvataje.
La carga del elemento extintor será como mínimo de 5 kgs. y  deberá respetar las normas I.R.A.M..
80- BUZO ANTIFLAMA: No podrán competir si no están dotados del citado elemento tanto piloto como acompañante. Mínimo 2 (dos) capas. Cascos: Obligatorio. Deberán cumplir con las normas IRAM.-
81- DISPOSICIONES GENERALES:  Ante  la  interpretación dudosa de algún punto se deberá efectuar consulta escrita a la autoridad deportiva, quién luego del análisis correspondiente comunicará  la resolución por el mismo medio con copia a la fiscalizadora.
La fiscalizadora conjuntamente con Federación S.F., se reservan el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del Reglamento  siempre y cuando se estime que con la intervención, se proteja el derecho de todos los participantes.    

LUGARES DE PRECINTADO:
1. Tapa de cilindro y block
2. Carburador, torreta, brida y múltiple de admisión.
3. Caja de velocidades y tapa de 5ta. quienes la tuvieran.
4. Bancada de árbol de levas.
ESTAS PERFORACIONES DEBEN SER COMO MINIMO DE 2 MM.

ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.

SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo.

82: LASTRES POR CAMBIOS DE ELEMENTOS
Para todas las categorías
CAMBIO DE MOTOR 40 Kg. de lastre.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO 20 Kg. de lastre.
CAMBIO DE CAJA DE VELOCIDAD 20 Kg. de lastre.


La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.
                                                                                F.R.A.D. S.F.
DICIEMBRE 2018












TC CAÑASEÑO
DISPOSICIONES GENERALES: Todo automóvil, por lo menos una semana antes de su primera participación en competencias, deberá ser presentado ante la Comisión Técnica de la Fiscalizadora para su verificación, confección de la ficha de homologación y su correspondiente habilitación. Lo mismo deberá hacerse luego de toda modificación importante que involucre a elementos no libres que hallan sido realizadas con posterioridad a su última verificación técnica. Si la interpretación de algún término pudiese dar origen a dudas, se solicita que el constructor, preparador o concurrente de un automóvil, se abstenga de interpretarlos según su propio y personal criterio. En tal caso se sugiere que, mediante nota, se solicite la correspondiente aclaración a fin, de que a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe, del cual se conservará copia. Dicho informe será la única constancia válida para el constructor, preparador y/o concurrente, en caso de que existan objeciones a cerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas exclusivamente emitidas por escrito. La Fiscalizadora, se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del reglamento siempre y cuando se estime que con la intervención, se proteja el derecho de todos los participantes.
Todo lo que el presente reglamento no autoriza está terminantemente prohibido.
LUGARES DE PRECINTADO: Se deberá perforar con orificios de por lo menos 2mm. de diámetro en los siguientes lugares:
• Tornillos de tapa de cilindros
• Tornillos que sujetan ejes de balancines (Ford – Dodge)
• Tapa de válvulas (Chevrolet – Torino)
• Base de carburador
• Caja de velocidades entre un tornillo y la carcaza.
Todo aquel participante que no tenga los orificios detallados deberá realizarlos antes de las Clasificaciones Oficiales.
Art. 2 – CONTROL DE SEGURIDAD DE CASCOS PROTECTORES, BUZOS ANTIFLAMA Y CINTURONES
El primer ítem que controlaran los Comisarios Deportivos en la verificación previa a la competencia será  la disponibilidad para uso en las pruebas, de cascos protectores, buzos antiflama  y cinturones de seguridad reglamentarios de acuerdo a las normas de homologaciones de F.R.A.D.S.F.

Art. 3 – DEFINICION
Automóviles de turismo de gran serie, con motores de seis cilindros fabricados en la Argentina.

Art. 4 – MARCA Y MODELOS AUTORIZADOS  
* Ford Falcon y Farlaine. Motor (221 – 221 SP).
* Chevrolet  400, Chevy Sedan y Coupe  (Motor 230)
* Torino Sedan y Coupé – motor 4 y 7 bancadas.
* Valiant II, III y IV
* Dodge Sedan y Coupé
             
Art. 5 – MOTOR  
Para las marcas Dodge-Valiant y Torino se autoriza reemplazar los originales por motores Ford o Chevrolet con la preparación que corresponde a cada motor a utilizar. También se autoriza a desplazar hacia atrás los motores en las marcas Torino y Dodge-Valiant teniendo una distancia máxima del plano de la caja de velocidades hasta el centro de la torreta delantera que serán:
TORINO 830mm.
DODGE-VALIANT 650mm.
5  -  1  BLOCK DE CILINDRO
Se permitirá una rectificación como máximo 0.060” en los cilindros, sin que esto signifique una extra limitación de los 4000 c.m.3.
La medida de base para tomar los 0.060” serán las siguientes:
FORD: 93.472 mm. (noventa y tres decimal cuatrocientos sesenta y dos)
DODGE: 86.36 mm. –(ochenta y seis decimal treinta y seis)
CHEVROLET : 98.43 mm. –(noventa y ocho decimal cuarenta y tres)
TORINO: 84.937 mm. –(ochenta y cuatro decimal novecientos treinta y siete)
El diámetro máximo de los cilindros será el siguiente:
FORD : 93.472 + 1.524 mm. +0.20 mm. =  95.196mm. Cilindrada máxima   3752.91cc.
DODGE: 86.36mm. +  1.524mm. +0.20mm. = 88.084mm.                             3834.56cc.
CHEVROLET : 98.43mm. + 1.524mm. +0.20mm. = 100.154mm.                 3902.06cc.
TORINO: 84.95mm. +1.524mm. +0.20mm+0.14 =86.81mm                         3946.15cc.
En  estos valores se ha incluido el valor 0.2mm. correspondiente a la tolerancia, por lo que los valores de diámetro máximo son valores de MAXIMOS ABSOLUTOS.
Esta permitido encamisar los cilindros y cepillar el plano de apoyo de la tapa de cilindros en plano paralelo al de fabrica.
No se permite desplazar los cilindros para su encamisado o rectificado.
En ningún caso la distancia entre el punto superior del alojamiento del cojinete de la bancada y el plano de apoyo de la tapa de cilindro podrá ser inferior a los siguientes valores:
       FORD:  180 mm. (Ciento ochenta mm.)
       DODGE:  231 mm. (doscientos treinta y un mm.)
       CHEVROLET:   197mm. (ciento noventa y siete mm.)
       TORINO:  246 mm (doscientos  cuarenta y seis mm.)
Estos valores serán medidos desde el punto mas alto del alojamiento del cojinete de bancada, sin cojinete hasta el plano de apoyo de la tapa de cilindro.
Se podrá ranurar los alojamientos de cojinetes de bancada a efectos de mejorar la lubricación.
En la marca TORINO se autoriza la bancada numero 1 de material libre, pudiendo ser artesanal de fabricación propia.
Se permitirá en todas las marcas realizar en el block motor una perforación de máximo 50 mm. (Cincuenta mm.) para colocar una descarga de gases del cárter.
5 – 2  CIGÜEÑAL
Deberá ser original de la marca, debiéndose respetar el plano original correspondiente al modelo autorizado, pudiendo variar en el rectificado del apoyo de las bielas y bancadas.
Se permite espigar el volante con el cigüeñal, las espigas pueden ser roscadas y actuar como tornillos, su numero será libre.
El cigüeñal podrá ser objeto de tratamientos térmicos y /o químicos, como también rellenar en los muñones para recuperar.
Se permite aumentar el numero original de agujeros de lubricación en los apoyos de las bielas y bancadas a efectos de mejorar la lubricación, así como ranuras.
El volteo de cigüeñal o carrera del pistón deberá ser la siguiente: (tolerancia + 0,50mm.)
     FORD:  87.88 mm. (Ochenta y siete decimal ochenta y ocho).
     DODGE:  104.7 mm. (Ciento cuatro decimal siete).
     CHEVROLET:  82.55 mm. (ochenta y dos decimal cincuenta y cinco)
     TORINO:  111.12 mm. (Ciento once decimal doce).
Pesos mínimos del cigüeñal serán los siguientes:
         Chevrolet:  22,700 kg.
         Ford: 21,700 kg.
         Torino:  23,700 kg.
Dodge: 30,000 kg.
5 – 3  VOLANTE MOTOR :
Deberá ser de material ferroso, libre forma y peso, diámetro original y de una sola pieza.
5 – 4  POLEA DEL CIGÜEÑAL :
Será libre, pudiendo colocarse balanceador armónico y tornillos en la punta del cigüeñal para fijación de la polea.
5 – 5  PISTONES :
Originales o forjados, deberán mantener el diámetro de perno original. Respetarán la cantidad y espesor de los aros originales. La posición de armado sobre la biela es libre. Trabas de pernos libre. Permitido pernos flotantes. Permitido fresar cabeza de pistón para evitar choques de válvulas.
En todos los casos se permite frentear la cabeza del pistón para regular compresión.
5  -  6  BIELAS: Originales o especiales de fabricación nacional con marcas visibles.  Debiendo mantener los entrecentros de las ya reglamentadas. Se permite su contrapesado
Los pesos mínimos serán los siguientes:
DODGE-VALIANT 650grs.
CHEVROLET 490grs.
FORD 490grs.
TORNADO y TORINO 600grs.
El peso de la biela se tomará sin cojinete, con la correspondiente tapa bulón y tuerca.

PERNO DE PISTON: Los mismos no tendrán restricción alguna, pudiéndose colocar tapones de teflon o anillos elásticos en caso de utilizar pernos flotantes.
Se permite embujar alojamiento del perno.
COJINETES : Los cojinetes de biela y bancada serán libres.
5 -  7  LUBRICACION :
La misma será libre. Prohibido el funcionamiento de carter seco.
5 -  8  CARTER DE ACEITE :
Deberá ser original pudiéndose agrandar, refrigerar y modificar siendo su interior libre.
5  -  9  RADIADOR DE ACEITE :
Sin restricción alguna, de uso opcional.
5  -  10  TAPA DE CILINDROS :
Deberá permanecer original en forma, tamaño y material. Se permitirá el rectificado en el plano de apoyo con el block, en un plano paralelo al original.
Se permitirá arenar. Frezar o amolar bajo las válvulas hasta una profundidad de 18 milímetros tomando como base el cielo de la tapa. Los 18mm. de profundidad que se mencionan, son con la única finalidad de eliminar los bordes que producen las fresas y de ninguna manera deben comprometer los conductos de admisión y escape.
Se permite fresar donde apoya el resorte de válvulas.
Se permite realizar una descarga concéntrica a la válvula de un diámetro no mayor de 8 milímetros al diámetro de la misma y de una profundidad no mayor de 3 milímetros del
cielo de la tapa, los valores de profundidad se tomará con una regla apoyada en la zona periférica circundante al apoyo de la válvula sobre el cielo de la tapa.
La descarga se medirá en su diámetro y centrado con respecto al asiento de la válvula.
A la marca FORD se le permitirá utilizar la tapa del modelo 221 SP no con cielo corazón y colocar entre roscas de 14 milímetros para cambiar las bujías originales. Se podrá usar la tapa del FORD 221 (tapa chica), para esta tapa se podrá usar una torreta HASTA de 100 milímetros  de altura entre la base calefactora y la base del carburador con juntas
Incluidas.  Dicha torreta deberá tener un diámetro máximo sin tolerancia  de 46mm. debiendo hermanar con el diámetro de la base del carburador (43mm.) como máximo y se colocará concéntrica al tubo de admisión. Para esta tapa las válvulas de escape se podrán agrandar en 2 milímetros su diámetro y el conducto de escape es libre.  
En la marca CHEVROLET se permite remplazar los  pernos de regulación de balancines por otros roscados en la tapa, debiendo conservar la posición vertical original.
A la marca TORINO se le permite intercambiar las tapas de cilindros del 4 bancadas y 7 bancadas, pero deberá usar la tapa con su múltiple de admisión  correspondiente, o sea sin intercambiar tapa y múltiple, pudiendo colocar una torreta de HASTA 100mm. de altura desde la base superior de la placa adaptadora hasta la base del carburador incluidas las juntas; de libre diseño interno y externo.
Las tapas de cilindros de todas las marcas presentan fresaduras de fábricas, que en algunos casos superan los 18 milímetros siendo fácilmente reconocibles por no ser uniforme.
En el caso de la marca TORINO los 18 milímetros se tomaran a partir de la parte superior  plana de apoyo de la válvula.
JUNTA DE TAPA DE CILINDRO:  La misma será  material y espesor libre.
5  -  11  RELACIÓN DE COMPRESION :
La relación de compresión será de 9,3 a 1 como máximo sin tolerancia para todas las marcas. Se realizará la medición con el sistema de plastilina, con un torque de 15 Kgs. o 109 Lbs. El elemento líquido para la medición de plastilina será AGUA.
1.- Se determinará la cilindrada unitaria (V)
2.- Se calculará el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente fórmula:

V
C= --------------------------------
        R – 1

Siendo R la relación de compresión correspondiente:
3.- Se colocará sobre el pistón, un volumen de plastilina modeladora igual calculado para el volumen de la cámara.
4.- Se montará la tapa de cilindros utilizada, con la junta de la tapa de cilindros, las válvulas cerradas y bujía utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado verificado por el Comisario Técnico.
5.- Se girará el cigüeñal con un torquímetro calibrado a 15 Kg. O 109 lbs.  hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considera que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.



5  -  12  VALVULAS :  
Serán originales de la marca. Se permitirá el rectificado del asiento de válvula, respetando el ángulo original y su forma.  La tolerancia en los ángulos será de 2 (dos) grados.

LOS DIAMETROS Y ANGULOS DE ASIENTOS SERAN LOS SIGUIENTES:
      MARCA DIAMETRO DE LA CABEZA
ADMISION ESCAPE
     CHEVROLET:     43.81mm. 38.22mm.
ANGULO DE ASIENTO 45º 45º
     FORD:  (Tapa SP) 42.03mm. 35.48mm.                ANGULO DE ASIENTO 30º 45º
      FORD: (Tapa chica) 43.50mm. 37.50mm.
    ANGULO DE ASIENTO 30º 45º
     TORINO:            48.01mm. 41.27mm.
ANGULO DE ASIENTO 45º 45º                                   
     DODGE:               41.27mm. 34.67mm.
                                    ANGULO DE ASIENTO 45º 45º
Estas medidas serán tomadas con una tolerancia de 0.2 mm. máximo.  Las guías de válvulas serán de libre material, de medidas y formas originales salvo en la parte donde se colocan el reten que será de libre conformación.
Para la tapa del FORD 221 ( tapa chica ) las válvulas serán libre, de material ferroso y de uso comercial.
Para la marca Ford las válvulas podrán ser de otras marcas del mercado de reposición siempre y cuando respeten el diámetro de cabeza, el largo y las trabas permitidas en el reglamento.

5  -  13  RESORTES Y VARILLAS DE VALVULAS
VARILLAS: Las mismas no tendrán restricción alguna.
RESORTES: El diámetro es libre. El número será máximo 2 (dos) por válvula, siendo su tensión libre. Se permite el suplementado de los mismos  en su apoyo con la tapa de cilindros.
5 -  14  PLATILLOS, BALANCINES, EJE DE BALANCINES Y TRABAS DE VALVULAS
EJES DE BALANCINES: Serán libres. En la marca FORD se le permitirá colocar un estribo en sus extremos  en voladizos de libre diseño. Prohibido uso de rodillo.
PLATILLOS : A los mismos se permiten fabricarlos de material ferroso similar al material original y de diámetro libre.
BALANCINES :  Original. Se autoriza el rellenado y rectificado libremente de los balancines en el apoyo con la válvula o el árbol de leva y cambiar los registros, así como colocar contra tuerca en todas las marcas. Se permite el embujado de los balancines y fundido para la marca Torino 4 bancadas. Para la marca Chevrolet se permite rellenar la parte superior del contacto con la varilla de válvulas.
TRABAS : Originales de la marca.
TORNILLOS DE BALANCINES:  En la marca CHEVROLET se permite en las tapas reemplazar los espárragos soporte de balancines, por otros roscados en lugar de clavados, manteniendo la concentricidad y largo original.
Para la marca VALIANT- DODGE el soporte de eje de balancines podra ser de libre construcción.
5- 15  ARBOL DE LEVAS   
LIBRE
En la marca Chevrolet se permite realizar una rosca en la punta del árbol de levas y en las demás marcas la rosca en la punta del árbol de levas donde va colocado el engranaje de distribución se podrá modificar con una rosca de mayor diámetro y paso que la original. Cruce libre.
ALZADA DE VALVULA
10,25mm. para todas las marcas sin tolerancias.
NOTA: La medición se efectuará colocando un comparador centesimal sobre el platillo de válvula y colocando la leva en posición de descanso máximo,  sin luz de válvula y con 0,02mm. de carga del reloj.
5 -  16  BOTADORES   
Deberán ser de serie sin modificación alguna, salvo la eliminación del sistema hidráulico. Dichos botadores serán planos en  el apoyo  con el  árbol de levas.
Se permite el rellenado en la superficie de apoyo con el árbol de levas y tratar térmica y/o químicamente.
En la marca CHEVROLET se podrán colocar los botadores originales de OPEL K180 y en la marca FORD los del tipo SPRINT.
Para todas las marcas está permitido el uso de botadores “JOSEPH” u otras, siendo sus cabezas planas y respetando formas y diámetros originales.
5  -  17   DISTRIBUCION  
Ubicación original, permitido corrector de levas, libre diseño, se autoriza cadenas a rodillos con sus correspondientes engranajes,  prohibido correa dentada. Tapa de distribución libre. No se permite el cambio de giro del árbol de levas. Tapa de botadores y tapa de válvulas libres.
Para la marca FORD y VALIANT se permite la distribución mediante tres engranajes sin cambiar el sentido de rotación de la leva.
Para la marca VALIANT_DODGE se permite fijar axialmente al árbol de levas libremente.
5 -  18  MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple de admisión no debe tener ningún orificio abierto al exterior.
No se permite cortar la junta de apoyo contra la tapa de cilindros.
Deberá ser para carburador de una sola boca, original de la marca.
En la marca FORD SP en caso de usar múltiple de admisión para carburador de dos bocas se deberá colocar un conjunto de placas hermanadora, que respete la posición adoptada por el fabricante para el modelo con carburador de una boca y se permite sacar la base de calefacción sin modificar el fondo del múltiple debajo del carburador. El conjunto de placas tendrá una altura máxima de 25mm.. Todos los modelos homologados llevan el carburador con la cuba hacia delante.
En la marca FORD (tapa con múltiple incorporado en la tapa) se podrá reemplazar la base calefactora que se ubica entre el múltiple y el carburador por otra similar que su altura no supere los 25mm. incluyendo las juntas su interior tendrá un diámetro máximo de 44mm. en toda su longitud. El material para construir esta base debe ser de metálico (hierro – aluminio, etc.) En caso de usar la placa original no se podrá usar esta nueva placa.
Para todas las marcas no se permite pulir ni maquinar el múltiple de admisión, tanto interior como exterior.
En la marca TORINO se permite retirar el tabique central hasta llegar a la cámara de agua y luego rellenarlo y terminarlo con fresa (no pulido).
Para todas las marcas el conjunto, el separador de baquelita se podrá cambiar por otro de material libre cuya medida con las juntas no deberá superar los 25mm. y su interior tendrá un diámetro máximo de 44mm.
TORRETA: Será obligatoria y tendrá un diámetro de 43mm. + 0,2mm. en su parte posterior siendo su diámero inferior de libre diseño. Tendrá una altura de hasta 100mm. sin tolerancia.
BRIDA: Será obligatoria y tendrá una altura de 10mm. + 0.2mm.. Su diámetro exterior será LIBRE. Deberá realizarse un orificio para su precintado. El diámetro interior se detalla a continuación según las marcas:
CHEVROLET 36mm.
CHEVROLET 400 36mm.
DODGE-VALIANT 39mm.
FORD 37mm.
TORINO 43mm.
Sin tolerancia, se permite junta de hasta 1mm. de espesor.
COLOCACION DE LA BRIDA: Sobre el tubo de admisión.
5 -  19  ALIMENTACION  
Todas las marcas deberán contar con un carburador de una boca de 43 milímetros de diámetro máximo. Deberá de ser de fabricación nacional y de gran serie (HOLLEY – GALILEO). Su exterior deberá permanecer original, salvo una perforación en la parte superior de la cuba para su respiración y se permite colocar un surtidor regulable exteriormente. Su interior no tendrá restricción alguna.bridasluces
Se podrá colocar un cono difusor de una altura no mayor a los 150 milímetros por la parte superior del carburador.
Se anulará el caño que alimenta el avance al vacío de distribuidor.
El único ingreso permitido de alimentación de combustible líquido será a través del orificio original del carburador. Prohibido cualquier otro ingreso a través de la admisión, filtro de aire y/o conductos de admisión de la tapa de cilindros.
La línea que alimenta el carburador deberá ser de un solo cuerpo desde el regulador de presión al carburador. La línea que conecta el circuito con el marcador de presión deberá estar antes del regulador.-  
5  -  20   BOMBA DE COMBUSTIBLE
Será libre en forma, posición y accionamiento. En caso de usar una de accionamiento eléctrico, esta deberá estar ubicada en el vano motor.
5  -  21   MULTIPLE DE ESCAPE   
Libre diseño – Podra usarce el de acero inoxidable o no. Ningún punto del mismo podrá sobrepasar más de 100mm. los flancos de la carrocería ni apuntar al suelo.
El soporte de los tramos no podrán tener fijaciones hacia fuera de la carrocería en forma perpendicular a la misma. ( Que no signifique riesgo alguno para los demás vehículos )
5  -  22    SOPORTE DE MOTOR  
Material libre.

ART.  - 6    REFRIGERACION  
Será libre, permitiéndose la colocación de un recipiente compensador. Radiador: ubicación delantera. Se permite electroventilador.

ART.  -  7   CIRCUITO ELECTRICO Y ENCENDIDO
7  -  1   DISTRIBUIDOR
Exterior original, interior libre. Se permite la colocación de una toma para cuenta vueltas mecánico bajo del mismo. El condensador será libre en tamaño y posición.
Para Dodge-Valiant se permite modificar fijación (soporte) del distribuidor, sin cambiar la posición del mismo.-
7  -  2   ENCENDIDO
No se permite ningún tipo de encendido electrónico. La bobina será libre, así como su posición.
7  -  3   BUJIAS
Serán de rosca original o de 14 mm. (Catorce milímetros), en posición original.
7  -  4   ALTERNADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE
Libre en características y posición, de uso optativo.
7   -  5   MOTOR DE ARRANQUE
Original en posición original y funcionamiento obligatorio.                                              
07  -  6    CORTA  CORRIENTE
Se deberá colocar 1 (uno) corta corriente de accionamiento tanto desde el interior como del exterior del automóvil. Se ubicará en la base del parante delantero derecho y estará indicado con un triángulo azul con borde blanco y un rayo rojo en su interior.
7  -  7    LUCES DE FRENO
Estarán colocadas dentro del habitáculo, contra la luneta trasera. Será de tipo reflector y color rojo. No se permitirá la colocación de llave interruptor alguna en el interior del
habitáculo, salvo la accionada por el pedal. El sistema no ira conectado con la llave de contacto.
Es obligatorio dos luces traserascarburador de color ambar encendida permanentemente y obligatoria en carrera.
7  -  8    BATERIA
Libre posición dentro del habitáculo, detrás de las butacas. Deberá estar firmemente asegurada. Deberá tener una tapa de plástico, como protección en su parte superior hasta su base.
7 – 9  LIMPIA Y LAVA PARABRISAS
Sistema de limpia y lava parabrisas OPTATIVO.

ART.  -  8   TRANSMISION
8 -  1  CAJA DE VELOCIDADES
Unicamente ZF con las siguientes relaciones:
1ª) 2,83 a 1 34-13
2ª) 1,85 a 1 29-17
3ª) 1,38 a 1 28-22
4ª) 1 a 1 24-26
Será medida mediante la colocación de un disco graduado en la estría de salida de la caja. Los ángulos a girar por la salida de la caja en una vuelta de motor para la caja  ZF autorizada en cada marcha serán las siguientes:
1 ra. : 127.20°
2 da. : 194.60°
3 ra. :  260.86°
4 ta. :  360°  
Engranajes: se permite reforma desplazable y encastre de engranajes sobre los originales, para todas las marchas, conservando las relaciones permitidas.
Obligatoria la marcha de retroceso en perfecto funcionamiento. No se permite el uso de sobremarchas en ninguna parte de la transmisión ya sea fija o acoplable. La palanca selectora es de libre diseño. Se permite doble palanca.
8  -  2   EMBRAGUE
El disco no tendrá restricción alguna. La placa será libre de fabricación nacional y gran serie. Se permite el espigado de la placa de fricción con el volante. Se permite el uso de multidisco pastillas.  El comando o accionamiento será libre.
8  -  3   DIFERENCIAL
Se podrá utilizar el original. Se permite el DANA 30 y DANA 44 en todas las marcas.
Es obligatorio el uso de PALIER FLOTANTE. No se permite el uso de autoblocante
en cualquiera de sus formas. Se permite reforzar las cañoneras, el eje trasero debe ser rígido con el diferencial. Se podrá usas corrector de comba o noescape. Se otorga como tolerancia, medio grado o 3,5mm. en comba y convergencia. Dicha medida será tomada al filo de la llanta.

RELACIONES DE DIFERENCIAL
DANA 30 Y DANA 44:
Máxima 2.86 – mínima 4.10/4.09
Para las marcas Dodge y Torino se permite dos puntos hacia arriba.
NO SE PERMITE INTERCAMBIAR RELACIONES
Se autorizan solo las siguientes:
    DANA 30                                          DANA 44
    15/43  2.86                                         15/43  2.86
    10/41  4.10                                         11/45  4.09
                                                               
8 -  4  CARDAN
Libre. Se podrá variar su longitud para adaptarlo a la caja. Deberá poseer un cubre cardan a no más de 30 cm. (Treinta centímetros) de la cola de la caja.

ART.   9   -   SUSPENSIONES .
9  -  1   ANCLAJES DE SUSPENSIÓN
Deberá permanecer original, pero se podrá reforzar sin variar su forma y posición original. Las modificaciones detalladas son a solo efecto de lograr la corrección del avance del tren delantero.
9   -  2   PARRILLAS DE SUSPENSIÓN.
Deberán ser originales o de mercado de reposición. Las parrillas  inferiores y superiores podrán ser reforzadas y soldadas a ellas los bujes y rotulas. Las rotulas para todas las marcas, no podrán variar el largo de trabajo de la parrilla; estando autorizadas las reformas necesarias de las parrillas para adaptar una rotula diferente a la original. Prohibidas de competición.
Se permite soldar a las parrillas anclajes para la barra estabilizadora. Se permiten correrlos anclajes de las parrillas superiores en plano horizontal hasta  20 mm.  (Veinte milímetros) y torcer las parrillas inferiores sin variar el largo de trabajo para facilitar la alineación.
A la marca CHEVROLET  se le permitirá soldar libremente el falso chasis o los largueros a la carrocería y colocar correctores de comba no rotulados en la parrilla superior. Los correctores de las parrillas inferiores valen para todas las marcas.
Se permite para todas las marcas la colocación de un tensor rotulado que actúe en la parrilla superior.
Se permite reforzar punta de eje manteniendo forma original.
Para la marca Ford se permite colocar en forma opcional en la parrilla superior, manteniendo su posición original, correctores de comba con tornillos o espárragos con tuercas, en lugar de las chapas calibradas para corregir las combas de las ruedas delanteras.
Se permite alargar hasta 20mm. el anclaje de la parrilla inferior al solo efectos de dar combas para los autos Torino, Falcon y Chevrolet 400. El anclaje de dicha parrilla al chasis solamente en forma horizontal. En la marca Dodge se permiten 20mm. para la parrilla superior. En el Chevy se permite colocar bulones más largos en el anclaje de la parrilla superior.
Para la marca Dodge se permite la colocación de un espiral suplementario al amortiguador, regulable, no adosado al mismo.
9  -  3   AMORTIGUADORES
ANCLAJES DE AMORTIGUADOR: Originales, se autoriza reforzar. Uno por rueda, respondiendo al principio de funcionamiento original. Prohibido regulable desde el exterior. Prohibido presurizados – vástagos macizos,. Para todas las marcas se permite opcional en el anclaje inferior del amortiguador, corregir en 50mm. en cualquier dirección con respecto a su lugar original.
Para las marcas Ford Falcon, Ford Fairlane, Chevrolet 400 y Dodge se permite corregir el anclaje superior de los amortiguadores traseros en 70mm.
9  -  4   PRECARGA
El efecto precarga y los elementos que lo causan serán libres, no pudiendo cumplir otra función que limitar el recorrido de las suspenciones. Será permitido en las cuatro ruedas.
No podrán estar relacionadas ni combinadas entre si de ninguna forma y por ningún elemento, debiendo  ser independiente una de otra y de todas las demás.
9 -  5  RESORTES Y ELASTICOS
Resortes: Posición y apoyos originales, libre en altura y dureza.
Hojas y elásticos libre en número espesor y ancho. Anclaje delantero en la carrocería original. Se autoriza a variar las distancias entre el apoyo del diferencial y el ojo delantero solamente lo que varia esta distancia de curva a recta. Anclaje trasero libre, se permite correrlo hasta el límite de culminación de la carrocería.
El largo de la parte trasera del elástico permanecerá libre. Sin exceder el limite trasero de la carrocería en sus líneas originales.
Se podrá modificar el sistema de trabajo en el apoyo trasero. Se admitirá la colocación y ubicación libre de suplementos entre los elásticos y el diferencial, fijos o abulonados, de libre diseño.
Se permitirá la colocación de regulaciones de altura en los espirales delanteros, que serán de libre diseño. En el caso de autos que poseen espirales en las cuatro ruedas podrán utilizar regulaciones de altura en los espirales.
9 -  6  BARRAS
Se permitirá el uso de barras PHANARD como también antirolido tanto trasero como delantero. Serán de diseño, posición y anclajes libres, pero estarán ubicadas fuera del habitáculo.
En la marca TORINO los tensores superiores deberán tener el largo original pudiendo modificar su anclaje al chasis. Los anclajes inferiores se podrán hacer regulables pero su anclaje en el chasis será original.
ART.  10  -  FRENOS Y DISCOS DE FRENOS
10  -  1  DISCOS
Serán de uso obligatorio en las 4 (cuatro) ruedas, de libre material, pudiendo perforar y/o ranurar.
Se podrán colocar discos ventilados de diámetro original.
Los discos traseros serán libres, de serie, que hayan equipado vehículos de gran serie.
Las masas delanteras serán de serie de cualquier marca o fabricadas de acero.


10 -  2  BOMBA DE FRENO
Se podrá utilizar una bomba de doble circuito o 2 (dos) simples formando el doble circuito. Las bombas serán libres. Su accionamiento será libre.
10 - 3 VALVULA REGULADORA DE CAUDAL, CANALIZACION PARA REFRIGERACION, CAÑERIA DE FRENOS Y PASTILLAS
No tendrán restricción alguna.
10 - 4  CALIPERS DE FRENO
Deberán ser de la marca y modelo del automóvil. No podrán modificarse de modo alguno, salvo la colocación  de un suplemento para colocar discos ventilados.
La cantidad de mordaza será unitaria por rueda.
En caso de la marca VALIANT se deberán colocar calipers correspondiente a la marca DODGE (coupé o sedan).
Calipers delanteros, posición libre. Los pistones de dichos calipers serán de diámetro exterior original e interior libre.
Calipers traseros que hayan equipado vehículos de gran serie, posición libre.
ART.  -  11  DIRECCION
11 -  1  CAJA DE DIRECCION
Carcaza original, relación libre, se permite una reducción a cadena tipo cadena de distribución con protección de chapa que ofrezca medidas de seguridad. Se permite reforzar la barra central de dirección. Extremos y barras de dirección de gran serie, manguitos de acople entre extremos libres en material y formas.
11  -  2   COLUMNA DE DIRECCION
Se permitirá la colocación de 2 (dos) crucetas en la misma. La posición del volante será libre.

ART.  -  12   PEDALERA  
Será libre.

ART.  -  13  CARROCERIA
Interiormente se podrá aligerar sin debilitar la estructura. Se deberá quitar todo material de insonorización y elementos de confort, así como los levanta cristales. Las puertas traseras deberán ser abulonadas o soldadas a la carrocería.
Deberán eliminarse paragolpes y faros. Guardabarros delantero, pasa ruedas delanteros, capot, frentes y parrillas. Se podrán realizar  canalizaciones para refrigeración y cambiarlos vidrios laterales y lunetas por otro material que no dificulte la visión.
Se deberá colocar una trompa de fibra de vidrio o plástico, sin refuerzos estructurales. No podrá tener ningún tipo de  estructura rígida que sobre pase el limite de la trompa. Se permiten los orientadores de aire para refrigeración. Se permiten cortarlos buches y zócalos para permitir el paso del caño de escape. La estructura que soporta la parte delantera del radiador donde apoya la trompa debe estar construida con caños de 15 x 15 mm.o redondo de diámetro 5/8 como máximos, teniendo un peso máximo de 6 Kgrs. Toda la estructura en su conjunto, en el soporte del radiador dicha estructura no debe superar el ancho del chasis. Los soportes delanteros de la trompa no podrán estar en forma horizontal hacia delante.
Se autorizan los baberos deformables en la parte inferior de la trompa con una altura no mayor de 12 Cms. construidos en tela y goma o plásticos. No se autoriza el piso de la trompa en forma de tabla ni plástico inferior. Solamente se podrá colocar como opcional un babero confeccionado en material plástico y de una longitud máxima de 12 Cms.
Se permite modificar el túnel del cardan, pasaruedas traseros. El falso chasis delantero del CHEVY se permiten cortar hasta el soporte de la parrilla inferior.
Se permite reemplazar la chapa trasera original de la carrocería por otra de chapa de acero plegada, sin alargar ni achicar la misma. Los pisos serán libres en su forma, material chapa de acero. Se autoriza a cortar la tapa del baúl en dos partes, una de ellas deberá fijarse a la parte trasera de la carrocería. En las puertas delanteras deberán colocarse un panel en chapa de acero o aluminio remachada a la misma.
PLANO ESTRUCTURA PUERTA LADO PILOTO



13 -  1  TROCHA DELANTERA
Las medidas se tomaran a la altura de las puntas de eje, desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra llanta:
TROCHAS  DELANTERAS: TORINO 1550  mm.
                                                       VALIANT 1550  mm.
                                                       DODGE COUPE 1550  mm.
                                                       DODGE SEDAN 1550  mm.
                                        FORD FALCON 1520  mm.
                                        FORD FARLAINE 1550  mm.
                                        CHEVROLET COUPE 1570  mm.
                                        CHEVROLET  400 1530   mm.
                                      
13  -  2   TROCHA TRASERA
Igual para todas las marcas  1570 mm. Se medirán de la misma forma que las delanteras.
13  -  3   DISTANCIA ENTRE EJES
Las distancia entre ejes para las distintas marcas serán:
FALCON: Mínimo 2740 mm.
                                         Máximo 2820 mm.
FAIRLANE:                   Máximo 2986 mm.
CHEVROLET 400         Mínimo 2754 mm.
                                        Máximo 2834 mm.
CHEVY- VALIANT III    Mínimo 2779  mm.
DODGE                              Máximo 2859  mm.
VALIANT II                   Mínimo 2665  mm.
                                          Máximo 2745  mm.
TORINO                           Mínimo 2683  mm.
                                       Máximo 2763  mm.

13  - 4   ALERON OPCIONAL
Se permitirá la colocación opcional de un alerón en la parte posterior del auto, de libre diseño y cuya altura y ancho no podrán superar los límites de la carrocería en sus líneas originales,  y podrá superar en 100 mm. (Cien milímetros) el limite trasero de la carrocería.

ART.  -   14  LLANTAS Y NEUMATICOS
Las llantas serán de chapa estampada, libre diseño y llantas de 14´´   (catorce pulgadas)  x   8´´  (ocho pulgadas) de ancho máximo, sin labio antideriva.
Los neumáticos deberán ser de 185 (ciento ochenta y cinco) o 195 (ciento noventa y cinco) x 70 (setenta) x 14´´ (catorce pulgadas) radiales de fabricación Nacional marca Pirelli P400 ó CEAT. Se autoriza el uso de la cubierta Pirelli P4. Queda totalmente prohibido su torneado.
Se deja abierta la posibilidad del uso de cubiertas importadas de marca a determinar ante una oferta efectuada a la categoría. Las mismas serán selladas siendo obligario el uso de las mismas por un mínimo de 3 ( tres ) carreras, en caso de rotura se reemplazara previa autorización del Comisario Tècnico.




ART. – 15   SEGURIDAD
15 – 1 JAULA DE SEGURIDAD
Se deberá  montar una estructura mínima de seguridad compuesta por dos arcos principales, uno abrazando el parabrisas y el otro tras los asientos. Una barra por lado uniendo los arcos a la altura del zócalo, otra, a la altura del dintel de la puerta y otra,
desde la barra del zócalo con el arco delantero hasta el arco trasero a una altura no
mayor al tercio inferior. El arco delantero deberá tener un  travesaño entre sus lados por debajo del parabrisas. Desde el arco trasero saldrá un caño por lado hasta los pasaruedas traseros.  Respetando esta estructura mínima, la jaula será libre, solo contemplando el rápido ascenso y descenso del auto.
Las dimensiones mínimas de los caños será de 38mm. (treinta y ocho milímetros) de diámetro por 2.5mm. (dos decimal cinco milímetros) de pared o 40mm. (cuarenta milímetros) de diámetro por 2mm. (dos milímetros) de pared.
Para sostener radiadores y trompas se podrá construir una estructura de caño cuadrado de 15mm. (quince milímetros) por 15mm. (quince milímetros).
15 - 2  BUTACAS
Deben estar en perfecto estado y ser aprobadas por F.R.A.D.S.F. de competición.. Deberá tener apoya - cabezas integrado en una sola pieza. Dichas butacas deberán tener una estructura rígida fijada a la jaula de seguridad.
El emplazamiento máximo no  deberá pasar los 1.500mm. medido desde el centro del arco inferior del parabrisas hasta la parte mas alejada de ambas  butacas.
15 - 3 CINTURONES DE SEGURIDAD
Deben estar en perfecto estado y ser aprobadas por F.R.A.D.S.F Arnés de competición exclusivamente, de marca reconocida, sujetos con bulones de acero de 10mm. de espesor como mínimo y arandelas de 3mm. de espesor por 50mm. de diámetro mínimo. Mínimo 4 anclajes. El ancho de los cinturones deberá ser de 3”.

15 - 4   EXTINGUIDORES
De uso obligatorio de 2,5Kgrs. De polvo químico ubicado en el interior del habitáculo al alcance del copiloto por delante de la butaca y colocado con gancho rápido de sujeción.
15 - 5  RETROVISION
Estará asegurada por un espejo con visión sobre la luneta trasera y dos en las puertas, uno por lado.
15 - 6 FIJACIONES SUPLEMENTARIAS
La tapa del baúl deberá tener un cerramiento para evitar su apertura. Las puertas deberán tener además del cierre tipo original, uno de tipo cinturón de seguridad, que dejará abrir la puerta 150mm. en su posición de atado o enganchado.
Las puertas deberán tener la apertura exterior del tipo original.-
15 – 7 CUBREVOLANTE
Original del vehículo declarado, se autoriza el de aluminio para la marca Chevrolet y Dodge - Valiant. Se podrá realizar una ventana en el mismo para permitir la verificación del volante, placa y disco.
15 - 8 GANCHO DE REMOLQUE
Se colocarán dos ganchos de remolque de fácil acceso, uno atrás y otro adelante, el delantero ira colocado sobre la torreta de suspención sobresaliendo como mínimo 50mm la altura de la trompa, y el trasero no podrá sobresalir el límite de la carrocería en su parte mínima . Deberán estar señalizados con un triángulo amarillo o rojo.

ART. 16   TANQUE DE COMBUSTIBLE – CAÑERIA y CARBURANTE
16 – 1 TANQUE DE COMBUSTIBLE
Deberá estar ubicado en el baúl a no menos de 35 Cms. del zócalo trasero del vehículo construido en chapa de acero o aluminio con un máximo de 40 litros de capacidad.
Deberá tener un tapón de drenaje en la parte inferior que permite la total evacuación del
combustible, la carga se efectuará por medio de un tubo metálico de un diámetro de 2” como mínimo que debe penetrar dentro del tanque hasta 2 Cms. del fondo del mismo y su tapa será roscada y ciega con juntas que sellen las posibles pérdidas. La parte exterior del tubo de llenado deberá poseer un embudo que lo circunde con descarga al exterior. El venteo del tanque deberá estar orientado al lado opuesto al escape. Al piso del baúl se le practicarán dos orificios previendo derrames de combustible.
16 – 2 CAÑERIA DE COMBUSTIBLE
Caño de nafta metálico o mallado, el tramo que esté dentro del habitáculo.
16 – 3 COMBUSTIBLE
Los automóviles que participan en la categoría bajo la reglamentación técnica vigente, utilizarán combustible producidos por compañías petroleras y distribuidos en estaciones de servicios autorizadas en el país. Se permite únicamente combustible de expendio comercial. Se permite nafta ecológica. La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado.
No se permite el uso de aditivos que se agreguen a la nafta, ya sea de envases abiertos o cerrados de marca registrada o no.

ART. 17 - PESO MINIMO DEL VEHÍCULO:
       Debe ser de un mínimo de 1350 kg. en condiciones de carrera con piloto y acompañante.
El pesaje se realizará de la siguiente manera: el piloto y acompañante con sus respectivas indumentarias para competir, el vehículo será pesado cada vez que el Comisario Técnico lo requiera y con los líquidos que se encuentren en el momento.
El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto y acompañante abandonen el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.
Para los pilotos que decidan correr sin acompañante, deberán pesar como mínimo 1.350 kg. Con piloto, respectiva indumentaria para competir, el vehículo será pesado cada vez que el Comisario Técnico lo requiera y con los líquidos que se encuentren en el momento.

ART. 18 FILTRO DE AIRE
Optativo. Debe tener una altura máxima tomando desde la base del carburador de 380mm. (trescientos ochenta milímetros).
ART. 19  TOLERANCIAS
Salvo los casos de expresión taxativa, de las tolerancias, estas serán de 0.2mm. (cero decimal dos milímetros).

ART. 20  PRECINTOS
Cada automóvil deberá poseer para su precintado, un orificio en dos bulones de la tapa de cilindros, en dos bulones del múltiple de admisión y en dos espárragos de la base de carburador, en dos tornillos de la caja de velocidades con el adaptador y otro con el cubrevolante y motor. El piloto es el responsable de que los precintos no se dañen por ningún motivo, si esto ocurriese, será excluido de la competencia.

ART. 21   JUNTAS
Todas las juntas intercaladas entre  los elementos de admisión (tapa de cilindros, múltiple de admisión, separador y  carburador) serán de cantidad unitarias, y su espesor no podrá  ser superior a 2,5 mm. (material libre). El resto de las juntas es libre. Material libre y la junta de tapa de cilindros podrá  ser de competición.

La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.
ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.
SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo.

IMPORTANTE: El presente reglamento se mantendrá abierto durante 2 (dos) carreras a fin de equiparar las marcas por si alguna hubiera sido beneficiada o perjudicada.
F.R.A.D. S.F. – DICIEMBRE 2019














TC. 2000 PROMOCIONAL TRACCION TRASERA

TC. 2000 PROMOCIONAL TRACCION TRASERA
(Con carrocería original)
1- Deberá ser un automóvil de serie de fabricación argentina de los denominados coupe o sedan techos de chapa de acero exclusivamente. Debiendo respetar las características técnicas del modelo declarado y permitido en el presente reglamento.
2- Los modelos autorizados son los siguientes:
Opel K 180
Peugeot 504 2000 4P
Peugeot 505 2000 4P
Fiat 125 4P
Fiat 125 2P Coupe
Dodge 1500cc.
Dodge 1800
Ford Sierra 2 y 4 puertas 2000cc..
Taunus 2000
Taunus 2000 2P Coupe
3- PESO DEL VEHICULO: El pesaje se efectuará con el combustible, agua y aceite como terminaron la prueba. Las balanzas que la fiscalizadora de nuestra Federación instalen en los circuitos donde se desarrollen competencias que por reglamento participen vehículos con peso mínimo, estarán a disposición de los pilotos y/o concurrentes durante el desarrollo de todo el evento. El resultado que arroje el pesaje de la verificación técnica Final, será oficial y no apelable.
FORD SIERRA 2 y 4 PUERTAS 2.0 Lts. 1130 Kgs.
FORD TAUNNUS 2.0 – 2 y 4 Puertas. 1080 Kgs.
DODGE 1.5   890 Kgs.
DODGE 1.8   940 Kgs.
FIAT 125 - OPEL K180   830 Kgs.
PEUGEOT 504 – 505 1.110 Kgs.
El pesaje se realizará de la siguiente manera: el piloto con sus respectivas indumentarias para competir. El vehículo será pesado cada vez que el Comisario Técnico lo requiera y con los líquidos que se encuentren en el momento.
El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto y acompañante abandonen el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.
CARROCERIA
4- Deberá mantenerse la distancia entre ejes original del automóvil empleado con una tolerancia de 3 (tres) cm. en más o en menos.-
5- La luz al piso del automóvil será libre.-
6- Internamente, la estructura de chapa metálica de falso chasis y del casco de la carrocería podrá ser reforzada en forma libre pero no alterada en su forma, ni alivianada, ni despavoriste de ninguna de sus partes que figure en este reglamento.-
7- El torpedo deberá pertenecer de origen al automóvil y modelo declarado, en ubicación, forma, espesor y metal. Se permite redondear los rincones del mismo.
8- Se permite reemplazar el conjunto "guardabarros delanteros, capot del motor, rejilla de ingreso de aire al radiador y faros delanteros" por un capot unificado de libre diseño y material "Trompa" y  sólidamente sujeto. Esta "Trompa" deberá cubrir las ruedas delanteras de la misma manera que lo hacían los elementos que ella sustituye. En todos los casos se deben mantener originales de fábrica sin alivianar ni suprimir los elementos que constituyen el falso chasis, el interior de los pasaruedas delanteros deberá también mantenerse original si en el automóvil estos son partes estructurales, asimismo las torres y anclajes de la suspensión del tren delantero.
Esta trompa deberá ser de material  plástico (fibra de vidrio), únicamente se permite el adosado de un babero ya sea  postizo  y/o  unificado con el mismo. El citado babero, no deberá sobresalir más de 50mm. del frente del capot.
La estructura que soportará  el capot, deberá estar construida  con caños de hierro cuadrado y/o redondo y  de  no  más  de  1mm.  de sección y/o diámetro y hasta 1,2mm. de espesor de pared.
Se permite también el conjunto  - rejilla de ingreso de aire al radiador - capot y guardabarros delanteros originales, quitándole las luces y colocándole en su lugar una tapa de plástico.
Se permite recortar el interior de los pasaruedas delanteros por delante de las torres de suspensión originales.
Se permite reforzar el falso chasis pero sólo mediante el adosado de planchuelas de acero debiéndose luego del refuerzo identificar visualmente el origen standard del elemento que se reforzó. Por lo tanto no se permite el alivianamiento, visible u oculto de los elementos citados, ni su refuerzo mediante tubos (salvo los dos puntales tubulares y el travesaño tubular entre torretas delanteras que sí se permiten en el párrafo Nº 10).-
9- Se permite reemplazar la tapa  del  baúl  por  otra  del  mismo tamaño y forma exterior que la original  de  ese  modelo,  la  que podrá  ser de libre material.-
10- Está  permitido estructurar el compartimiento del motor, mediante caños tubulares y unidos  a  la  jaula  antivuelco  pudiéndose soldar los mismos al torpedo en el sitio en que lo atraviesa.
De contar con la  estructura  indicada,  está permitido  eliminar totalmente los pasaruedas delanteros.
11- Agrandar el tamaño de  la  abertura  del  guardabarro  trasero, máximo en 15 (quince) cm. del original en toda la periferia de  la rueda.-
12- Se prohibe el  uso  de  paragolpe  delantero,  el  trasero  es opcional. Si se emplaza paragolpe trasero, el mismo  deberá   estar bien sujeto al chasis y/o a la carrocería y que  sus  extremos  no posean ningún  sobresaliente  que  entrañe  peligro  a  los  demás participantes.
Para todos los autos con rejilla de ingreso de aire al radiador, capot y guardabarros delanteros originales se permite paragolpe original(sin las almas interiores de refuerzo).-
13- SE PROHIBE: El uso de tasas de ruedas, baguetas decorativas, ornamentos postizos, alerón aerodinámico y/o cualquier otro elemento que intente provocar cargas aerodinámicas.
Soporte de trompa hacia adelante, dicho soporte de trompa no podrá  ser una estructura rígida que actúe como paragolpe, el ancho máximo será el del larguero del chasis.
SE PERMITE: Carenar exteriormente los zócalos laterales de la  carrocería a expresa condición, de que dicho  carenado,  se  efectúe únicamente manteniendo la línea superior del zócalo original y  no más de 30mm. hacia abajo de la terminación del mismo y  hacia  los costados, no deberá  sobresalir de la línea imaginaria de las  ruedas delanteras y traseras.
El citado elemento no deberá  tener terminaciones en  ángulos  vivos que puedan ocasionar daños a los demás.
14- Se prohibe carenar el piso exteriormente.
15- La canaleta recolectora de goteo del techo debe permanecer original. El material de la luneta trasera será optativo, cristal triplex o acrílico transparente. La luneta trasera y el parabrisas podrán ser asegurados mediante elementos de sujeción adicionales.
Los cristales de las puertas deben  ser reemplazados por acrílicos. También está permitido eliminar el porta-auxilio y reemplazarlo por una chapa recta. El parabrisas podrá  instalarse mediante pegamentos especiales, deberá ser de tipo triples.
16- Las puertas deben ser originales, las delanteras deben abrir y cerrar  conservando  originales sus bisagras y manijas. Se deberá agregar a estas dos puertas correas de sujeción del tipo de cinturón de seguridad y con hebillas de rápida apertura que permitan abrir un mínimo de 15 cms. desde el exterior a los fines del salvataje. Será libre quitar el apoyabrazos y las manijas de levanta cristales.
Tanto en las puertas delanteras como en las traseras está permitido recortar el panel interior de la estructura de las mismas dejando en toda su periferia un ala de 2 centímetros. Se deberá colocar en los paneles interiores de las puertas delanteras una chapa de aluminio debidamente remachada.
En ambas puertas delanteras se deberá confeccionar, montada sobre la jaula una malla tejida de nylon cuya trama no sea superior de 5 Cms. por 5 Cms. que cubra la capacidad del acrílico.
17- En los  automóviles de 4 puertas,  podrá soldarse toda la periferia de las dos puertas traseras originales del auto a los efectos de reforzar la rigidez y la seguridad del mismo durante la marcha, de lo contrario dichas puertas traseras deberán  hallarse sólidamente sujetas con grampas y bulones adecuados a la jaula de seguridad o al interior del casco. A las puertas traseras así anuladas deberá  quitárseles el tapizado y podrá quitárseles su  manija  y máquina levanta-cristal.-
18- Es obligación quitar el tapizado del techo.-
19- Se permite sacar el tablero y su diseño es libre.-
20- BUTACAS: Deberán estar sólidamente sujetas al piso del automóvil y/o a la jaula antivuelco y contar con apoya-cabeza.
Es obligatorio el uso de butacas de marca reconocida aprobada por F.R.A.D. S.F.
21- La jaula antivuelco es obligatoria, construida con caño de acero, tubulares, de 38 (treinta y ocho) mm. de diámetro por un espesor mínimo de 2 (dos) mm.. La misma deberá  estar formada por un arco delantero a nivel del marco del parabrisas y otro a la altura de los parantes centrales de la carrocería. Dichos arcos deberán estar unidos entre sí con por lo menos dos travesaños a la altura del techo y otros dos travesaños a la altura de las piernas del piloto y acompañante. El arco central deberá contar con dos puntales (de la misma medida de caño) que se sujetarán en la parte trasera a la altura del pasaruedas. Se recomienda soldar los caños a la carrocería a fin de reforzar la misma formando parte del automóvil.-
22- TANQUE DE COMBUSTIBLE: De competición o náutico. Capacidad libre.Ubicado en la zona denominada baul.-
23- CINTURONES DE SEGURIDAD: Obligatorio su uso, deberá  ser del tipo arnés, mínimo 4 anclajes y de competición, de marca reconocida aprobada por F.R.A.D. S.F.
24- En caso de usar lastre, éste deberá  estar abulonado y debe ser declarado antes de largar la carrera. Deberá tener un orificio para su precintado. La ubicación del mismo deberá estar dentro del habitáculo ó baúl.
25- Espejos retrovisores obligatorios; uno dentro y uno de cada lado.
26- NUMEROS IDENTIFICATORIOS: Obligatorios. Pintados en los cristales de las puertas traseras y otro en el capot. Los números deberán ser de trazo recto y de 50 mm. de ancho y de un color que contraste con los colores del coche.
27-LUCES DE SEGURIDAD: Se deberán colocar dentro del habitáculo aproximadamente en la mitad de la luneta dos luces de frenos, una por lado de por lo menos 80mm. de lado o redondo de 90mm. de diámetro de color rojo. Esta deberán ser accionadas solo por el pedal de freno, también se colocará una luz central en la parte superior de la luneta de color ambar que funcionará con el motor en marcha. Todas éstas equipadas con lámparas de 21 Watts.        
28 - SUSPENSION DELANTERA: Deberá ser  el  original  del automóvil declarado debiendo respetar las medidas de trochas originales  con una tolerancia de 7 (siete) cm. en más o en menos, dicha medida se tomará desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra llanta a la altura del piso.
Las piezas y elementos en general deberán ser originales o sus similares de fabricación en serie no originales, debiendo mantener sus formas y medidas originales. El material de los bujes silent-block pueden ser reemplazados por otros de distinto material pero manteniendo las cantidades, posición y dimensiones originales.
En suspensión del tipo Mc Pherson, se permite desplazar de su alojamiento original del apoyo superior (cincuenta) 50mm. en todas direcciones, siempre que el nuevo punto se halle convenientemente reforzado.
Para la marca Dodge y Fiat 125 está permitido rotular la suspensión  delantera sin alterar los anclajes originales a excepción de las rótulas inferiores delanteras que se permiten modificar sus anclajes a los efectos de regular la comba y el ángulo de avance.
Para las marcas  Ford y Opel, no se permite rotular ningún elemento a excepción de las rótulas originales.
Se permite cambiar espirales por otros de distintas medidas y durezas que trabajen solidarios con los amortiguadores cuya altura será variable por medio de roscas con platos (donde apoya el espiral) efectuadas a los amortiguadores. Está permitido corregir la posición del brazo inferior de parrilla a los efectos de corregir el ángulo de avance, permitiéndose para tal fin la instalación de correctores de comba en caso que de fábrica no está previsto.
Está  permitido reforzar los elementos  de la  suspensión con el agregado de material.
MEDIDAS TROCHAS DELANTERAS: Tolerancia + 50mm.
DODGE 1.5 - 1.8 1.295mm.
FIAT 125 2 y 4 PUERTAS 1.411mm.
PEUGEOT 504 1.420mm.
PEUGEOT 505 1.430mm.
TAUNUS 2 PUERTAS 1.422mm.
TAUNUS 4 PUERTAS 1.422mm.
SIERRA  2 PUERTAS 1.452mm.
SIERRA  4 PUERTAS 1.452mm..
OPEL K 180 1.300mm.
29- La trocha trasera es libre siempre que sus neumáticos no sobrepasen sus respectivos pasaruedas, que se pueden prolongar con una visera de 5 (cinco) cm. de ancho como máximo, de manera que la rueda quede cubierta por dicha visera.-


DISTANCIA ENTRE EJES: TOLERANCIA + 70mm.
DODGE 1.5 - 1.8 2.489mm.
FIAT 125 2 y 4 PUERTAS 2.505mm.
PEUGEOT 504 y 505 2.740mm.
TAUNUS 2 PUERTAS 2.578mm.
TAUNUS 4 PUERTAS 2.578mm.
SIERRA 2 PUERTAS 2.608mm.
SIERRA 4 PUERTAS 2.608mm.
OPEL K 180 2.395mm.
30- SUSPENSION TRASERA: Su tipo de piezas y  elementos en  general deberán ser originales o sus similares de fabricación en serie  no original, debiendo mantener sus formas y  medidas originales, está  permitido reforzar elementos.  Barra Panhard libre, está permitido agregar en la suspensión trasera, un tensor de libre diseño y anclaje por lado del vehículo.  Los elementos elásticos serán libres, pero deberán corresponder al mismo diseño  y principio de funcionamiento.
ESPIRALES: cantidad original, se permite colocarle un suplemento de libre material con rosca para variar la altura y  dureza de dichos elementos.
HOJAS DE ELASTICOS: Cantidad y dureza libres. Para la  marca Fiat 125 se permite variar la longitud de las hojas de elásticos como así también su anclaje posterior.
Para todas las marcas con diferencial rígido se permite que el amortiguador pueda ser solidario con el resorte, regulable por medio de tuerca. Anclajes de amortiguadores libres. Tensores, sus anclajes y dimensiones serán libres.
31-AMORTIGUADORES: Nacionales y desarmables, cantidad,  anclajes y principio de funcionamiento original. Está  prohibido el emplazamiento de amortiguadores especiales presurizados y/o a gas. Prohibido regulables desde el exterior.
Se permite realizarle rosca exterior para fijarle el plato del espiral. Prohibido depósito exterior, vástago macizo.
32-DIRECCION:  Sistema original, la columna de la dirección  es libre a condición de que se respete la medida original desde el torpedo hasta el volante de conducir con una tolerancia en más, de diez (10) centímetros. La pedalera que comanda el freno  y embrague es libre.
No se permite interponer ningún mecanismo de reducción y/o multiplicación entre la cremallera y/o caja de dirección y el volante de conducir. Si está permitido reemplazar el manchón de caucho por crucetas. Se permite reemplazar los extremos de dirección por una rótula del tipo competición, rosca izquierda y derecha respectivamente para permitir variar la convergencia.
Se permite modificar altura y posición de los brazos de anclaje de los extremos de dirección.
33- FRENOS: Libres de serie y de fabricación nacional.
Obligatorio sistema de doble circuito accionado por un solo pedal ya sea con una bomba o dos de libre procedencia. Se permite la instalación de discos en el tren trasero, como así también válvula reguladora de presión accionada manualmente. Servo opcional.
Está permitido el emplazamiento de discos refrigerados de Ford Sierra y de R-18 en el tren delantero como así también el ranurado y/o agujereado para su refrigeración.
Prohibido discos y cálipers especiales y/o de competición.
34- LLANTAS: Medidas libres, podrán ser de acero o de aleación liviana sujetas con espárragos y tuercas. Los espárragos no podrán sobrepasar más de 8mm. el espesor de la tuerca.
35- NEUMATICOS: Monomarca PIRELLI CEAT.
36- Se permite colocar una barra antirrolido tanto en la suspensión delantera como en la trasera regulable únicamente desde afuera del habitáculo. El anclaje de la barra antirrolido será libre. Se permite rotular las barras.
37- Se puede eliminar el freno de mano.-
38- DIFERENCIAL: Deberá  ser del tipo rígido, sin ningún tipo de autoblocante y/o de deslizamiento controlado. Está  permitido el uso de palier flotante.
La barra de mando deberá contar obligatoriamente con por lo menos un arco de planchuela para proteger la misma en un posible desprendimiento por roturas de crucetas.
Se permite para todas las marcas diferencial blocante.
Relación de Corona y Piñón para las marcas:
OPEL K 180 9/41 – 10/41
DODGE 1.5 -  1.8 9/41 – 10/41 – 11/43
FIAT 125
FORD SIERRA
FORD TAUNUS 8/39 -  9/41 – 10/41
PEUGEOT 504-505 10/37 – 9/38
39- EMBRAGUE: libre.-
40- CAJA DE VELOCIDADES: deberá ser  la original como así también sus relaciones. Prohibido todo tipo de intercambio de engranaje entre un modelo y otro. Se permite para tal fin las reformas necesarias en el piso del vehículo como así también el cubrevolante original.  Selectora de cambios libre, marcha de retroceso obligatoria.
Originales, se entiende del vehículo utilizado y permitido en el presente reglamento.
Para todas las marcas prohibido el uso de sistema de clanes. El uso de sincronizadores es opcional para todas las marcas.  También está permitido adaptar a todos los modelos tracción trasera, únicamente una caja de cambios marca ZF (Torino).
1ra.: 2.83 a 1 34-13 127.20º
2da.: 1.85 a 1 29-17 194.60º
3ra.: 1.38 a 1 28-22 260.86º
4ta.: 1.00 a 1 24-26 360.00º
41- Eje cardan libre diseño.-
42.- Se retirarán los faros exteriores de la carrocería y se taparán los huecos con chapa de material libre sin modificar la líena aerodinámica del coche.
43- Los autos se  deberan presentar debidamente pintados y  una buena terminación en su aspecto exterior.
Se deberá presentar en toda competencia sin golpes y abolladuras de competencias anteriores.-
Será facultad  del Comisario Deportivo autorizar o no la participacion de un vehículo en competencias si no se encuentra en condiciones mínimas aceptables.
44- ACUMULADOR (BATERIA): Prohibido su emplazamiento en el baúl del automóvil. Se deberá   emplazar en el  habitáculo del mismo, convenientemente asegurada, acolchada y protegidos sus  bordes de manera que no pueda producir cortocircuito alguno.-
Deberán tener una tapa de material no metálico convenientemente sujetada.
45- SISTEMA EXTINTOR DE INCENDIOS: Es obligatorio el montaje de un sistema automático contra incendio, y contar con por lo menos tres (3) toberas, una orientada hacia el carburador, otra a las  espaldas del piloto y acompañante y la restante hacia los pies de los mismos, el citado sistema deberá accionarse automáticamente ya sea por una manivela al alcance del piloto y/o acompañante  como  así también por otra ubicada en la parte externa del vehículo para ser accionada por el equipo de salvataje.
La carga del elemento extintor será como mínimo de 5 kgs. y  deberá respetar las normas I.R.A.M..

42- MOTOR: El block  deber   ser  el original,  permitiéndose su rectificado y encamisado a los efectos de llegar a la cilindrada y/o medidas requeridas y establecidas a continuación:
TAUNNUS 2000 : HASTA 90.82mm. DE DIAMETRO MAXIMO
SIERRA 2 y 4 PUERTAS : HASTA 90.82mm. DE DIAMETRO MAXIMO
SIERRA 2300 : HASTA 97.50mm. DE DIAMETRO MAXIMO
PEUGEOT : HASTA 88mm. DE DIAMETRO MAXIMO
DODGE 1800 : HASTA 88mm. DE DIAMETRO MAXIMO
DODGE 1500 : HASTA 88mm. DE DIAMETRO MAXIMO
OPEL K.180 : HASTA 92mm. DE DIAMETRO MAXIMO
FIAT 125 : HASTA 81mm. DE DIAMETRO MAXIMO
43- TAPA DE CILINDROS: Original de motor en uso.
Se permite pulir y desbastar los conductos de admisión; los conductos de escape como así también la cámara de combustión. Se permite cepillar la base en forma paralela al original. Se permite frezar y esmerilar los asientos de  válvulas. Guías de válvulas libres, posición original. Se permite maquinar los alojamientos de los resortes de válvulas. Se permite agrandar el paso de las varillas del Peugeot. Se permite agrandar los orificios de lubricantes en la tapa del Taunus. Se permite el agregado de 1 (un) apoyo o cojinete suplementario entre las bancadas 2ª y 3ª, a los efectos de evitar roturas, como así también  reparaciones de bancada.
Se prohibe en todos los casos el agregado de cualquier tipo de material  en los conductos de admisión, escape y cámara de combustión.-
44- BALANCINES:
Peugeot 504 y 505 libre fabricación.
Para el Opel se autoriza colocar balancines Ford Falcon originales siendo el eje libre.
Para Dodge los balancines serán libres, prohibido a rodillos.
En todos los casos se permite su recuperación por rellenado y/o rectificado, embujado a condición de que los mismos mantengan sus formas y medidas originales.-
45- CIGÜEÑAL: debe ser el original del motor en uso, se permite rectificar sus muñones, tratamientos de endurecimiento, quitar material para su balanceo pero no agregar y que su peso no sea alterado en mas de 500 gr. con respecto al original. Tolerancia en su recorrido en más o en menos, tres (3) décimas.
Para el Opel K.180, deberá ser el original siendo su preparación libre a condición, de que se mantenga su recorrido y su identificación. Los pesos mínimos serán los siguientes:
DODGE 1.5 - 1.8 12,000 Kgs. .
FIAT 125 2 y 4 PUERTAS 12,900 Kgs.
PEUGEOT 504-505 12,900 Kgs.
TAUNUS y SIERRA 2 y 4 PUERTAS 2.0 14.500 Kgs.
OPEL K  180 LIBRE
El recorrido del cigüeñal para las distintas marcas será el siguiente:
OPEL K 180 Carrera: 69,85mm.
Diametro: 90,48mm.
DODGE 1.5 Carrera: 64,30mm.
Diametro: 86,10mm.
DODGE 1.8 Carrera: 77,20mm.
Diametro: 86,10mm.

FIAT 125 Carrera: 80,00mm.
Diametro: 80,00mm.
FORD SIERRA-TAUNUS Carrera: 79,40mm.
Diametro: 89,32mm.
PEUGEOT 504-505 Carrera: 81,00mm.
Diametro: 88,00mm.
46- ARBOL DE LEVAS: Libre a condición de que no sea montado sobre rodillos.
ALZADA DE VALVULAS: Es libre.
47- VALVULAS DE ADMISION: Libres, a condición de que se respete los siguientes diámetros de cabeza:
FORD SIERRA 2.0 44,5 mm. máximo
FORD SIERRA 2.3 44,5 mm. máximo
TAUNUS 44,5 mm. máximo
OPEL 44,0 mm. máximo
FIAT 42,5 mm. máximo
DODGE 1800 42,1 mm. máximo
DODGE 1500 42,1 mm. máximo
PEUGEOT 42,6 mm. máximo
48- BOTADORES: libres. No a rodillos.-
49- PISTONES Y AROS: libres.
50- PERNOS DE PISTON: libres.
51- BIELAS:  Para las marcas Dodge, Peugeot, Opel  K180,  Fiat  125,  Taunus  y Sierra son libres a  condición  de que sean de material magnético, las bielas de Taunus  deberán  conservar  su  largo  entre centros original, dicha distancia será  de 132,24mm. con una tolerancia de + 0,24mm.
52- ENCENDIDO: Deberá ser del tipo convencional, o sea  a bobina, platino y condensador, se permite electrónico original de la marca.
Distribuidor libre a condición de que sea monoplatino. Bobina libre.
53- DISTRIBUCION: original del motor, libre preparación.-
54- CARBURADOR: En los  motores  FORD,  PEUGEOT,  OPEL  K 180  deberá  utilizarse un carburador de una (1) boca  y  que haya equipado automóviles de gran serie nacionales. Su interior es libre.
Para la marca FIAT y DODGE  emplazarán un (1) carburador de dos (2) bocas de alimentación de marca Solex 34 EIES de apertura  de mariposa simultánea o diferenciada, cuyas bocas no deberán superar los 36 mm. de diámetro. Es libre su interior. Libre comando de acelerador.
55- MULTIPLE DE ADMISION: A   excepción del  Dodge que se reglamenta en punto aparte, las demás marcas deberán emplazar el múltiple de admisión original del motor en  uso,  su interior es libre a condición de que no se agregue ningún tipo de material. Su fijación debe ser la original sin alterar los orificios que lo posicionan contra la tapa de cilindros. Deberá  contar con algún ojal u orificio para ser precintado.
Para la marca Dodge 1500-1800 se permite múltiple de admisión libre.
56- BRIDA LIMITADORA: A excepción de la marca Dodge que emplaza el motor de 1500cc - 1800cc.,  las  demás marcas deberán emplazar obligatoriamente una brida limitada de caudal de aire-combustible que alimenta el motor. La misma deberá  ser metálica y de diez (10) mm. de espesor en toda su superficie, con una tolerancia en más o en menos de una décima. Deberá  contar con uno o dos orificios cilíndricos (según la  marca del vehículo) cuyos orificios deberán ser perpendiculares a la base de la brida y sin ningún tipo de biselado en sus ángulos, debiendo respetar las siguientes medidas de diámetros máximos y sin tolerancias:
TAUNUS 1 orificio de hasta 38 mm.
FORD SIERRA 2.0 1 orificio de hasta 38 mm.
PEUGEOT 1 orificio de hasta 39 mm.
OPEL K 180 1 orificio de hasta 41 mm.
FIAT 125 2 orificios de hasta 36 mm.
La brida se deberá instalar sobre el múltiple de admisión y poseer orificio para ser precintada junto al múltiple de admisión.
57- TUBO DE EMPALME: Entre el carburador y la brida, se permite interponer un tubo de empalme (torreta) de libre material y diseño a condición de que se respete las siguientes medidas en su altura:
TAUNUS 50 mm. máximo
SIERRA 2.0 50 mm. máximo
PEUGEOT 50 mm. máximo
DODGE 1800                       100 mm. máximo
OPEL K 180                       100 mm. máximo
FIAT 125                            100 mm. máximo
DODGE 1500 50 mm. máximo
Si para lograr la verticalidad del carburador es necesario maquinar los planos de la torreta en forma oblicua, la altura se tomará  del promedio resultante de la medida más alta y de la más baja. Las juntas de montaje del carburador, torreta y brida, no deberán superar los tres (3) mm. de espesor.
SOBREALIMENTACION: Queda terminantemente prohibido cualquier tipo de sobrealimentación e inyección, la totalidad de la mezcla aire-combustible para la alimentación del motor deberá pasar por el interior de la brida limitadora.-
58- MULTIPLE DE ESCAPE: libre.-
59- MOTOR DE ARRANQUE: debe funcionar normalmente.-
60- DINAMO O ALTERNADOR: optativo. Se permite retirar.-
61- VOLANTE MOTOR: libre.-
62- CARTER: libre, no se permite el carter seco.-
63- CUBREVOLANTE: libre.-
64- EMBRAGUE: libre.-
65- COMPRESION:
OPEL K 180 10:1
DODGE 1.5 10:1
DODGE 1.8           9,5:1
PEUGEOT           9,5:1
FIAT 125            10:1
FORD SIERRA           9,5:1
FORD TAUNUS 9,5:1

VERIFICACION DE LA RELACION DE COMPRESION

1.- Se determinará la cilindrada unitaria (V)
2.- Se calculará el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente fórmula:

V
C= --------------------------------
        R – 1

Siendo R la relación de compresión correspondiente.

3.- Se colocará sobre el pistón, un volumen de plastilina modeladora igual calculado para el volumen de la cámara.
4.- Se montará la tapa de cilindros utilizada, con la junta de la tapa de cilindros, las válvulas cerradas y bujía utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado verificado por el Comisario Técnico.
5.- Se girará el cigüeñal con un torquímetro calibrado a 100 lbs. pié  hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considera que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.

66- TAPA DE VALVULA: será la del  motor declarado.  Se permite reformar para evitar descarrilamiento de balancines. Se  permite sacar deflector de aceite. Exterior original.-
67- RESORTES DE VALVULAS: libres.-
68- FILTRO DE AIRE: obligatorio en seco, debe tener hermeticidad.-
69- Se podrá  perforar el capot y colocar una toma dinámica.-
70- BUJIAS: libres.-
71- LUBRICACION: Libre. Prohibido cárter seco.-
72- CAMISAS DE CILINDROS: se podrán frezar en su parte superior.-
73- COMBUSTIBLE: De uso comercial en vehículos terrestres.
74- BOMBA DE AGUA: libre.-
75- POLEAS: libres.-
76- TORRE DE BALANCINES:  Original.
77- BOMBA DE NAFTA: La bomba de nafta será libre. Las bombas eléctricas deberán ir colocadas en el vano motor.-
78- ACUMULADOR (BATERIA): Prohibido su emplazamiento en el baúl del automóvil. Se deberá   emplazar en el  habitáculo del mismo, convenientemente asegurada, acolchada y protegidos sus  bordes de manera que no pueda producir cortocircuito alguno.-
Deberán tener una tapa de material no metálico convenientemente sujetada.
79- SISTEMA EXTINTOR DE INCENDIOS: Es obligatorio el montaje de un sistema automático contra incendio, y contar con por lo menos tres (3) toberas, una orientada hacia el carburador, otra a las  espaldas del piloto y acompañante y la restante hacia los pies de los mismos, el citado sistema deberá accionarse automáticamente ya sea por una manivela al alcance del piloto y/o acompañante  como  así también por otra ubicada en la parte externa del vehículo para ser accionada por el equipo de salvataje.
La carga del elemento extintor será como mínimo de 5 kgs. y  deberá respetar las normas I.R.A.M..
82- BUZO ANTIFLAMA: No podrán competir si no están dotados del citado elemento tanto piloto como acompañante. Mínimo 2 (dos) capas. Cascos: Obligatorio. Deberán cumplir con las normas IRAM.-
83- DISPOSICIONES GENERALES:  Ante  la  interpretación dudosa de algún punto se deberá efectuar consulta escrita a la autoridad deportiva, quién luego del análisis correspondiente comunicará  la resolución por el mismo medio con copia a la fiscalizadora.
La fiscalizadora conjuntamente con Federación 4, se reservan el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del Reglamento  siempre y cuando se estime que con la intervención, se proteja el derecho de todos los participantes.   
LUGARES DE PRECINTADO:
1. Tapa de cilindro y block
2. Carburador, torreta y brida
3. Caja de velocidades.
4. Bancada de árbol de levas.
ESTAS PERFORACIONES DEBEN SER COMO MINIMO DE 2 MM.

ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.

SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo.

Art. 49: LASTRES POR CAMBIOS DE ELEMENTOS
Para todas las categorías
CAMBIO DE MOTOR 40 Kg. de lastre.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO 20 Kg. de lastre.
CAMBIO DE CAJA DE VELOCIDAD 20 Kg. de lastre.


La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.

  
F.R.A.D. S.F.
diciembre 2018


FIAT 1300 CAÑASEÑO
REGLAMENTO TECNICO
FIAT 1300 CAÑASEÑO
AÑO 2019

1-VEHICULOS HOMOLOGADOS:
       Deberá ser un automóvil FIAT de serie de fabricación nacional a partir del año 1971. Debiendo respetar las características técnicas del modelo declarado y permitido en el siguiente reglamento:
MODELO CILINDRADA
147 1100cc y 1300cc.
128 1100cc. y 1300
128 E 1100cc. y 1300cc.
128 SE                                 1300cc.

2-MODIFICACIONES Y ADICIONES AUTORIZADAS - GENERALIDADES:
       Independientemente de las piezas que el presente artículo prevea una libertad de modificación, las piezas mecánicas originales necesarias para la propulsión, suspensión, así como todos los accesorios para su funcionamiento normal y con la exclusión de toda pieza de dirección, de frenado que haya sufrido todas las fases de fabricación previstas por el constructor para la producción en serie, podrán ser objeto de todas las operaciones de puesta a punto (por acabado o rascado), pero no podrán ser substituidas.
En caso de que alguna pieza genere una duda en alguna revisión técnica, ésta se retirará debidamente precintada para una segunda verificación comparativa con una pieza igual, original o de mercado de reposición, debiendo respetar medidas y formas de las originales o de reposición. Este sistema comparativo se aplicará en elementos de motor, caja, transmisión suspensión o carrocería.
       Además de las modificaciones previstas están autorizados los tratamientos térmicos y químicos.-
2.1.- BULONES Y TUERCAS:
       En todo vehículo toda tuerca o bulón podrá substituirse por otro de la misma medida así como también aplicar insertos en roscas zafadas.-
2.2.- ADICIÓN DE MATERIAL:
       Toda adición de material o pieza está prohibida. Salvo que esté específicamente autorizada por un artículo del presente reglamento.-
3.- BLOCK MOTOR:
       Se permite un rectificado máximo de hasta  (un) 1mm. en relación al diámetro original sin que esto signifique sobrepasar la cilindrada máxima de:      
       ORIGINAL                                MAXIMO
       1100cc.                         1147cc.
       1300cc.                         1335cc.
Los diámetros máximos serán los siguientes:
  1100cc. 81mm.
  1300cc. 87,6mm.
No se permite el desplazado de camisa, el rectificado debe ser concéntrico al original. Se autoriza el reencamisado de los cilindros en las mismas condiciones que para el rectificado, pudiendo modificar el material de los mismos. Se permite el rectificado del plano del block de cilindros, dicho rectificado debe ser efectuado en paralelo a sus formas originales.-

3.1.- TAPA DE CILINDROS:
       Se permite el rectificado del plano paralelo a sus formas originales.
       Se permite el pulido de los conductos (admisión - escape).
       Asientos de válvulas, resortes y guías libres, platillos y trabas originales.
       Se podrá aportar material al solo efecto de la reparación de un solo cilindro, a condición que una vez realizado este trabajo,  se pueda demostrar que fue sólo una reparación y no fue agregado de material para lograr una ventaja. La cámara de compresión es libre en sus formas.
3.2.- ARBOL DE LEVAS:
Emplazamiento y botadores originales.
Cruce libre, alzada máxima 11mm. dicha medida se tomará sobre el eje de levas sin luz.
3.3.- MULTIPLE DE ADMISION:            
MOTORES 1100cc.
Se permite el emplazamiento de un múltiple del tipo I.A.V.A., se permite el pulido del mismo hasta un máximo de 32mm. en su acople con la tapa de cilindros, interior libre. PROHIBIDO AGREGAR MATERIAL.
MOTORES 1300cc.
Original de una boca, se permite el pulido del conducto hasta 32mm. máximos en su acople con la tapa de cilindros, interior libre. PROHIBIDO AGREGAR MATERIAL.
3.4.- MULTIPLE DE ESCAPE Y ESCAPE: El múltiple será de libre diseño y su prolongación o trombón deberá salir de forma obligatoria hacia el lado derecho, no más allá del parante entre puertas y se autoriza construir un túnel de chapa de acero cortando el piso original y zócalo, soldando todo su perímetro. Sus medidas y forma serán libres.
3.5.- CARBURADOR:
MOTORES 1100cc.
Será el que equipaba al modelo IAVA de marca Solex 34 IES ó TEIE de apertura simultánea, doble boca, garganta 34/34, difusor 23/23 sin tolerancia, diámetro exterior 40mm. sin tolerancia, altura mínima 36mm. sin tolerancia. El uso del sistema de cebador es opcional. Se permite eliminar las mangueras de calefacción. Los tornillos de fijación de los difusores deben contar con un orificio para su precintado.
La medida de pasos de aire y nafta son libres para todos los modelos.
Se permite el pulido interior libremente, debiendo conservar todos sus elementos, los cuales se podrán modificar pero no suprimir.
Brida restrictota: deberá hallarse colocada entre el carburador y el múltiple de admisión. Espesor: mínimo 3 mm, máximo 5mm- con orificio exterior de precinto de 3 mm
Orificios centrales:  de cantos vivos, 34 mm. como máximo sin tolerancia. (Para ambas bocas)



MOTORES 1300cc.
Se podrá utilizar el de la marca Wheber ó Galileo con licencia Wheber que sean equipo original de fábrica.
Se permite el pulido interior libremente, debiendo conservar todos sus elementos, los cuales se podrán modificar pero no suprimir y agrandar el difusor hasta un diámetro máximo de 26mm. sin tolerancia. Se permite eliminar el cebador y la manguera de calefacción, las medidas de los pasos de aire y nafta son libres.
Brida restrictota: deberá hallarse colocada entre el carburador y el múltiple de admisión. Espesor: mínimo 3 mm, máximo 5mm- con orificio exterior de precinto de 3 mm
Orificio Central:  de cantos vivos, 34 mm. como máximo sin tolerancia.
Se autoriza cubrir la bancada del eje del cebador, con material libre. Al solo efecto de no permitir el ingreso de tierra.
Los carburadores en ambos motores deben mantener el diámetro original en la/las de cierre de las  mariposa/s : (32 mm 1300cc  y  34 mm c/u 1100 cc)
Permitido libremente el pulido interior.




PARA AMBOS CARBURADORES: NO SE PERMITE EL CAMBIO DE EL O LOS VENTURI AXULIARES “ AVIONCITOS”, POR OTROS DE DISTINTOS MODELOS.
LIBRE PULIDO DE ESTA/S PIEZAS.-

3.6.- FILTRO DE AIRE: La caja del mismo así como el elemento filtrante serán libres. No se permite del tipo toma dinámica. El aire que ingresa al carburador obligatoriamente pasará a través de un elemento filtrante.
3.7.- RELACION DE COMPRESION:
Esta será de 10 a 1 como máximo. Se medirá con plastilina.
VERIFICACION DE LA RELACION DE COMPRESION

1.- Se determinará la cilindrada unitaria (V)
2.- Se calculará el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente fórmula:

V
C= --------------------------------
        R – 1

Siendo R la relación de compresión correspondiente.

3.- Se colocará sobre el pistón, un volumen de plastilina modeladora igual calculado para el volumen de la cámara.
4.- Se montará la tapa de cilindros utilizada, con la junta de la tapa de cilindros, las válvulas cerradas y bujía utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado verificado por el Comisario Técnico.
5.- Se girará el cigüeñal con un torquímetro calibrado a 100 lbs. pié  hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considera que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.

3.8.- JUNTA DE TAPA DE CILINDROS:
       Libre.-
3.9.- PISTONES:
       No deberán sobrepasar el plano del block, pistones y pernos deben ser nacionales, prohibido importados. Se permiten pistones forjados. AROS LIBRES. CANTIDAD ORIGINAL.
El espesor de los aros es libre, cantidad original. Se permite el pistón de Fiat Tipo 1.6 medidas de aros: 1º 1.50mm – 2º 1.75mm. – 3º 3mm. hasta 87.6 de diámetro.
3.10.- BIELAS:
       Originales. Solamente se permite el alivianado para su balanceo respetando el peso de la más liviana la cual deberá permanecer inalterable. Sólo se permite en forma opcional angostar la zona de buje de perno para instalar pistón de nueva generación, se permite angostar hasta tres (3)mm. por biela.
PESO MINIMO:   600 gramos
NOTA:
       En los motores 1100cc. se permite utilizar la biela del motor 1300cc..-
3.11.- CIGUEÑAL:
       Deberá permanecer en sus formas originales, se permite su rectificado y balanceo, su peso mínimo sin tolerancia será de:
               MOTOR                                   PESO
       1100cc. y 1300cc.                               9,800 Kgrs.
       La carrera de los mismos será de:       
        MOTOR                                   CARRERA
       1100cc. y 1300cc.                      55,50mm. + 0,3mm.
3.12.- COJINETES:
       La marca y el material son libres.-
3.13.- VOLANTE MOTOR:
       Se podrá modificar de acuerdo al párrafo " Generalidades" anterior, a condición de que siempre sea reconocible el  origen y su peso mínimo debe ser de 6,200 Kgrs., volante desnudo con corona de arranque.-
3.14.- VALVULAS:
       Diámetro vástago hasta 8,5mm.,  libres los ángulos de asientos y los casquillos. Prohibido titanio.
       Medidas de las mismas: (medidas con micrómetro)
Admisión:  1100cc. - 1300cc. máximo 36.15mm.
Escape: 1100cc. - 1300cc. máximo 31.45mm.  
3.15.- BOTADORES:
       Deben ser similares en sus formas, diámetros, materiales y peso al original. Pastillas reguladoras libres. Tratamientos térmicos libres.

4.- BOMBA DE COMBUSTIBLE:
       Libre, ubicada en el vano motor. Válvula reguladora libre ubicación.
4.1.- COMBUSTIBLE:
       Nafta de uso comercial en vehículos terrestres, sin ningún tipo de agregado de cualquier aditivo, máximo 99 octanos.
5.- ENCENDIDO:
       A bobina, condensador y platino.
Debe ser de un solo platino, PROHIBIDO TRANSISTORIZADO.
Bujía libre, posición, ubicación y medida original.
Se permite en el eje del distribuidor, reemplazar bujes por rodamientos. Opcional-
Se permite colocar canasto protector de distribuidor.
Se permite en distribuidor reforma a platino de Fiat 1, que toma el mando por el arbol de levas, como así las reformas que sean necesarias (cambio de pretapa y salidas de agua)
PROHIBIDO ENCENDIDO ELECTRONICO.
5.1.- SISTEMA ELECTRICO:
       La batería será de marca y capacidad libre, ubicación libre. CANTIDAD (1) UNA. Generador y  regulador opcional.
5.2- LUCES:
LUZ DE STOP: Se deberán colocar dentro del habitáculo aproximadamente en la mitad de la luneta dos luces de frenos, una por lado de por lo menos 80mm. de lado o redondo de 90mm. de diámetro de color rojo. Esta deberán ser accionadas solo por el pedal de freno, también se colocará una luz central en la parte superior de la luneta de color ambar que funcionará con el motor en marcha. Todas éstas equipadas con lámparas de 21 Watts. Si alguna luz no funciona, se podrá mandar el auto a reparar.         
6.- REFRIGERACION:
       El radiador deberá estar en su posición original, el uso de termostato y electroventilador es opcional. La cantidad de filas de caños es libre.
7.- LUBRICACION:
       Debe ser la original,  se permite agrandar el carter y modificarlo. No se permite radiador de aceite.
8.- EMBRAGUE:
       La placa y el disco de embrague deben ser originales o similares de fabricación en gran serie. Se permite el pegado de forros. Se permite reemplazar los forros por pastillas cinterizadas.
9.- ESCAPE:
       Libre, dentro del perímetro del vehículo, desde la salida del colector, a condición de que NO deberá tocar el suelo si alguna de las cubiertas del vehículo se encontrara desinflada.-

10.- POLEAS Y CORREAS:
       Serán libres en su material como en sus dimensiones.-
11.- MOTOR DE ARRANQUE:
       Deberá mantenerse en su lugar de origen y en funcionamiento. Su marca y tipo son libres.-
12.- ANCLAJES DE MOTOR:
       Libres en sus materiales pero deberán mantener su posición original.-
13.- AMORTIGUADORES:
       Originales o de fabricación de gran serie. NO se permiten importados, no presurisados, no regulables desde el exterior de vástago macizo, no depósito externo.
Libres sus valores respetando sus anclajes originales. Se permite reforzar en la parte inferior, "anclaje". Se permite rosca exterior para variar altura y dureza de espiral.
14.- CAJA DE VELOCIDADES:
       Debe ser original de cuatro (4) velocidades hacia adelante y una (1) hacia atrás.
       En caso de utilizar una caja de cinco (5) velocidades hacia adelante y una (1) hacia atrás, deberán eliminarse los siguientes elementos:
1- Engranaje de 5ta. que posee el anillo de freno.
2- Horquilla colectora.
3- Desplazable.
NOTA:    
       Los elementos ya anteriormente detallados se eliminan para que la misma quede con cuatro (4) velocidades hacia adelante según lo exigido por el reglamento. Se permite colocar un buje en lugar del engranaje de 5ta. velocidad. La marcha atrás debe funcionar correctamente.
       Las relaciones de engranajes deberán respetar la cantidad de dientes que se detallan a continuación:
       Primera 43/12   3.583   ó       45/11   4.090
       Segunda 38/17   2.235   ó       38/17   2.235
       Tercera 32/22   1.454   ó       47/32   1.469
       Cuarta           49/47   1.043   ó       49/47   1.043
       Retroceso        52/14   3.714   ó       52/14   3.714
Se permite Caja Lancia relación 15/61
1ª 43/11 3.909
2ª 47/21 2.238
3ª 47/32 1.469
4ª 49/47 1.043
Es opcional el uso de taquímetro y se podrá reforzar todo el sistema de
mando, acortar o alargar, eliminar manchón de mando por una pieza de libre diseño.
Se homologa: Reforma realizada por la firma Engranajes Chivilcoy debidamente sellado x la misma.
Reforma: Elimina frenos originales, cono apoyo anillos. Masa engranaje cambiable. Masa de sincronizado y desplazable originales.
Todo el trabajo esta hecho sobre el engranaje original y de recambio.-
PERMITIDO OPCIONAL: Reemplazar bujes de engranajes por rodillos.-
14.1.- DIFERENCIAL:
       Unica relación para motores 1300 cc de corona y piñón permitida es de 53 dientes  de corona y 13 de piñón. Para motores 1100 cc. se autoriza la relación de 53 dientes de corona y 12 dientes de piñón. Se PROHIBE el uso de bloqueo de diferencial aun por rotura y el uso de autoblocante.

       Los palieres, juntas homocinéticas y tricetas deben ser de origen o similares de fabricación en gran serie.-
15.- PEDALERA:
       Original, solamente se permite reformar los pedales para comodidad del piloto.-
16.- SUSPENSION DELANTERA:
       La caja de dirección, los extremos, las rótulas, las masas y portamasas deben ser originales o similares de fabricación en gran serie. NO se permite reformar los anclajes originales. Los bujes y resortes de suspensión son libres. Se permite variar altura brazo de dirección en el portamasas para equiparar altura caja de dirección. Permitido colocar dos tensores delanteros, uno por lado como el modelo Europa. Los anclajes de dichos tensores deberán estar en el lugar de la barra estabilizadora delantera.
Se permite invertir posiciones extremos de dirección o reemplazar por rótulas del tipo de competición
BARRA ESTABILIZADORA: Libre, Opcional.
CORRECTORES DE COMBA Y AVANCE: Se permite la utilización de correctores de comba y/o avances, los que serán de libre diseño, fabricación y material. Estos se soldaran sobre monocasco en la llamada torreta, para ello se permite modificar la cazoleta pudiendo colocar buje rotulado.-
Precarga o limitadores de suspensión: Permitido su uso de libre diseño (cables de acero, varillas roscadas, etc.)
ROTULAS: Se autoriza a reemplazar el buje de goma del brazo rotula en su vinculación al chasis y al tensor, con bujes de libre diseño o buje rotulado, debiendo conservar los entrecentros y el largo total de dicho brazo.
17.- SUSPENSION TRASERA:
No se podrán modificar los anclajes. Hojas de elásticos y bujes libres. Prohibido todo tipo de microgiro.
Precarga o limitadores de suspensión: Permitido su uso de libre diseño (cables de acero, varillas roscadas, etc.)
Se autoriza a realizar correctores de comba traseros sobre la torreta en el monocasco. Dicho corrector será de libre diseño, su vinculación con el amortiguador deberá ser de goma, teflón, grillón o cualquier material que se le parezca quedando prohibido todo tipo de rótula. Esta reforma de corrector sobre monocasco es opcional.
18.- FRENOS:
       Los delanteros y traseros deben ser originales o su similar de fabricación en gran serie, ya sean los cálipers delanteros como las campanas y patines traseros. El mando manual es opcional. Se permite el uso de una sola bomba de frenos de doble circuito en su posición original, el uso de servo freno es opcional. Las pastillas y cintas de frenos deben ser de formato original y libres en su compuesto.
       Homologados para todos los modelos cálipers y pastillas de los modelos 1300cc. y 1500cc. (pastilla ancha) que equipa al modelo Duna.
       El regulador de frenada podrá tener un comando interno para su regulación.
En los frenos traseros, se permite adaptar regulador de cintas.
LOS DISCOS DE FRENOS NO PODRAN TENER MENOS DE 8mm. DE ESPESOR.
19.- LLANTAS
       Serán de chapa estampada o las que equipaban al modelo IAVA. Su ancho máximo será de 5 ½” por 13".-
Las mismas deberán fijarse con bulones o espárragos, su largo no podrá superar 8mm. del espesor de la tuerca.
20.- NEUMATICOS:
Fórmula Spider 165/70/13.
21.- CARROCERIA: Debe respetar su forma original. En caso de dudas se tomarán medidas según plano de referencias, con una regla sobre el techo del auto.
Distancia “A”: desde la regla hasta el primer filo de la puerta.
Distancia “B”: desde la regla hasta el primer filo superior externo del zócalo.
Ambas distancias “A” y “B” tendrán una tolerancia de + 25mm.
Distancia “C”: desde la regla hasta la parte plana en la base de la luneta, tolerancia + 25mm,
Distancia “D”: desde la regla hasta el final de la tapa del baúl con tolerancia de + 35mm.
Distancia “E”: desde la regla hasta la base del parabrisas en su parte plana. Tolerancia +20mm.
Distancia “A”: 52Cms.
Distancia “B”: 106Cms.
Distancia “C”: 50Cms.
Distancia “D”: 58Cms.
Distancia “E”: 50Cms.
Pudiendo reforzar su chasis y anclajes en los lugares necesarios, respetando su forma original. Las cerraduras de las puertas serán sistema original y cinturón interior de seguridad de apertura rápida.
Se autoriza realizar dos orificios en la trompa de vehículo a los fines de colocar canalizadores de aire para refrigerar los discos de frenos.
El parabrisas debe ser del tipo triplex. Los vidrios Laterales deben ser reemplazados por acrilicos, los delanteros deben ser incoloros. Luneta: Original o acrilico incoloro.
Las puertas traseras se pueden fijar a la carrocería, el forrado de las 4 puertas no podrá ser de material inflamable. Se prohibe el uso de paragolpe delantero o de cualquier otro elemento que actúe como tal.
Paragolpe trasero: Se deberá construir un paragolpe de caño estructural de un máximo de 70mm. x 70mm. de lado y un espesor máximo de 1,6mm.. Su largo no podrá pasar los 128 cms., deberá estar sujeto en el lugar donde se sujetaba el paragolpe original contra el zócalo trasero. Cualquier otra estructura del lado interno que actúe como paragolpe está prohibido. Está prohibido también cualquier estructura interna que actúe como paragolpe en la parte delantera.
Al interior del vehículo se le debe quitar toda la tapicería y alfombrado.
Instrumentales: libre diseño y posición.
Piso: Podrá ser reemplazado por una chapa de acero lisa, de libre diseño, hasta el puente del soporte del asiento trasero.
Palanca de Cambios: El sistema se puede modificar libremente pero debe mantener la base en su lugar original, la que no se puede eliminar. El anclaje de la palanca de cambios debe ser la original.-
LAS PUERTAS DELANTERAS SERAN PROTEGIDAS CON UNA MALLA TEJIDA DESMONTABLE.
Puertas delanteras, podrán ser reformadas de la siguiente forma: se cortarán horizontalmente aproximadamente en la mitad de su altura, dejando que se pueda abrir solamente la parte superior y para ello se permite reformar sus bisagras. La parte inferior quedará sujeta al chasis y/o jaula aprovechando la protección lateral del piloto. El perfil exterior en ningún caso se podrá cambiar.
22.- TAPA CAPOT Y BAUL:
        Deberán ser originales o sus similares en sus formas y medidas, material libre, anclaje libre. Obligatorio el uso de elementos de sujeción. Se permite levantar hasta 30mm. en su parte trasera a la altura del parabrisas. En forma opcional se permitirá la tapa del capot y guardabarros delanteros de una sola pieza de material plástico o chapa. Deberán mantener su forma original.
23.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD OBLIGATORIOS:
23.1.- JAULA ANTIVUELCO:
       Será obligatorio su uso, pudiendo ser desmontable o fija a la carrocería, podrá ser refuerzo de la carrocería.
       Los caños para su construcción deben ser de forma tubular  con un diámetro mínimo de 38mm. exterior por 2mm. de espesor. Proteccion lateral para el piloto y acompañante de uso obligatorio.
23.2.- BUTACAS:
       Serán del tipo de competición con apoya cabezas, de marca reconocida aprobadas por F.R.A.D. S.F..
23.3.- CINTURONES DE SEGURIDAD:
       Tipo arnés, de marca reconocida, aprobado por F.R.A.D. S.F.mínimo 3” de ancho, siendo obligatorio el de 4 anclajes como mínimo.-
23.4.- MATAFUEGOS:
       Debe tener un matafuegos de 3 (tres) kg. o bien 2 (dos) matafuegos de 2 (dos) kg. c/u.. Debiendo encontrarse su llave de accionamiento al alcance del piloto y debe tener otra llave de accionamiento exterior sobre el torpedo ubicada del lado derecho del vehículo, con su debida identificación.-
NOTA: Dicha identificación debe ser un círculo de fondo blanco, con reborde negro en su exterior y una letra E de color rojo en su interior, con un mínimo en su circunferencia de 10cm..-        
23.5.- CORTACORRIENTE:
       Se deben montar 2 (dos) llaves, 1 (una) en el interior del vehículo al alcance del piloto y otra de accionamiento exterior colocada sobre el torpedo del lado izquierdo del vehículo debidamente identificada.
NOTA: Dicha identificación debe ser en forma de triángulo de fondo azul con un rayo indicador en rojo en el centro del mismo, con un mínimo de bisectriz de 10cm..-
23.6.- ESPEJOS: Debe tener 3 (tres) como mínimo colocados de la siguiente manera, 1 (uno) en su interior y en su lugar original y en ambos lados en cada puerta.
23.7.- LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS:
       Es recomendable su uso.-
23.8.- TANQUE DE COMBUSTIBLE:
       De competición o naútico. Capacidad libre.
23.9.- SISTEMA DE CALEFACCION:
       Opcional su uso. Deberá ubicarse el radiador dentro del vano motor, posición libre.

23.10.- PESO MINIMO DEL VEHÍCULO:
Debe ser de un mínimo de 900 kg. en condiciones de carrera con piloto y acompañante.
El pesaje se realizará de la siguiente manera: el piloto y acompañante con sus respectivas indumentarias para competir, el vehículo será pesado cada vez que el Comisario Técnico lo requiera y con los líquidos que se encuentren en el momento.
El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto y acompañante abandonen el Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.
Para los pilotos que decidan correr sin acompañante, deberán cargar lastre de 70 Kgs. El mismo deberá ubicarse entre la línea imaginaria posterior y anterior de la butaca del piloto y hasta la parte interna del zócalo. Deberán estar pintados de amarillo, precintados y abulonados con los refuerzos necesarios para seguridad del piloto.

23.11 OBLIGACIONES GENÉRICAS
Los automóviles deberan llevar la numeración en los acrílicos traseros, uno por lado y otro en la trompa. Los mismos deberán ser de fondo blanco con número negro, de por lo menos 20 Cms. de alto.
24.- DIMENSIONES DEL VEHICULO:
24.1.- MODELO 128 - 128 EUROPA y 128 SUPER EUROPA 1100cc. y 1300cc.:
Ancho total 1515mm. máximo
Largo total 3840mm. máximo
Distancia entre ejes 2473mm. máximo
Trocha delantera 1566mm. máximo
Trocha trasera 1536mm. máximo
La trocha delantera y trasera se medirá a la altura del piso, desde el filo más saliente del de una llanta al filo más saliente de la otra llanta.
25) PRESENTACIÓN ESTÉTICA DEL VEHÍCULO: La Comisión Fiscalizadora se reserva el derecho de admitir a un vehículo si no se ajusta a los siguientes requisitos:
a) Chapería: Deberá estar en perfectas condiciones, sin abolladuras y picaduras.
b) Pintura: Será obligatorio presentar el vehículo pintado.
NOTA IMPORTANTE: Lo que NO esté estrictamente autorizado por el presente reglamento, quedará estrictamente prohibido. Lo demás quedará Standard y original. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no estén encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.-
En los Artículos que se mencionen “homologación” se entiende homologado por Federación Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe.

LUGARES DE PRECINTADO:
1. Esparrago de carburador, brida y espárrago de múltiple de admisión.
2. Tornillo de tapa de cilindro, tapa de cilindros o tapa de cilindros y block.
3. Tornillo de caja de velocidades y carcaza caja de velocidades.
4. Tornillo de fijación de lastre si los tuviese. ( No varilla roscada)
5. Tornillo de pretapa.
ESTAS PERFORACIONES DEBEN SER COMO MINIMO DE 2 MM.
ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera.

SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario DeportivO.

26: LASTRES POR CAMBIOS DE ELEMENTOS
Para todas las categorías
CAMBIO DE MOTOR 40 Kg. de lastre.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO 20 Kg. de lastre.
CAMBIO DE CAJA DE VELOCIDAD 20 Kg. de lastre.


La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del  presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa.


F.R.A.D. S.F.
DICIEMBRE 2018

Federacion Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe
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